VSM Verbandsnachrichten 87. Ausgabe/November 2024

Wir freuen uns, Ihnen unsere neuen Mitglieder vorstellen zu dürfen:

• Leak Stop Gun GmbH 
• ozean engineering GmbH
• Aerzener Maschinenfabrik GmbH
• Globalis Industrial Services GmbH
• EMHA GmbH
• RWO GmbH
• Rheinmetall Electronics GmbH
• PFISTERER Kontaktsysteme GmbH

Eine ausführliche Übersicht aller VSM-Mitglieder finden Sie auf unserer Webseite www.vsm.de

Auf eine gute Zusammenarbeit!!

Das Recycling von Schiffen ist inzwischen europäisch und international weitgehend geregelt. Doch in Deutschland war bisher das fachgerechte Verwerten von Altschiffen nur unter unverhältnismäßig hohen Hürden möglich. Deutsche Betriebe standen in diesem Zusammenhang bisher vor großen genehmigungs-rechtlichen Herausforderungen. In der deutschen Schiffbauindustrie bestand und besteht weiterhin Interesse, Schiffe nach dem Ende ihrer Betriebszeit nachhaltig zu verwerten, doch die aufwändigen Genehmigungen und Zertifizierungen sind bis heute ein Hindernis für Schiffsrecycling.
Um die Vorteile der Kreislaufwirtschaft auch durch nachhaltiges Schiffsrecycling hierzulande zu nutzen, sollten diese rechtlichen Hürden überprüft und auf ein zielführendes Maß abgebaut werden.
Wir schlagen daher Anpassungen an der 4. Bundesimmissionsschutzverordnung (4. BImSchV) vor, indem das fachgerechte Recycling bzw. die Demontage von Schiffen in der immissionsschutzrechtlichen Genehmigung von Werften ergänzt wird. Außerdem plädieren wir für ein vereinfachtes Genehmigungsverfahren nach Paragraph 19 Bundesimmissions-schutzgesetz für den Rückbau von Schiffen größer 500 BRZ sowie für einheitliche Handlungsempfehlungen für Genehmigungsbehörden vor Ort.
Da das Bundesumweltministerium aktuell die 4. BImSchV evaluiert, hoffen wir auf einen Einbezug unseres Vorschlags im Rahmen dieses Revisionsverfahrens.
Reinhard Lüken, Hauptgeschäftsführer des Verbands für Schiffbau und Meerestechnik e. V. (VSM) kommentiert wie folgt:
„Die Anforderungen für Schiffsrecycling in Deutschland sind ein Beispiel für überbordende Bürokratie, die sinnvolles wirtschaftliches Handeln erschwert oder gar verhindert. Wir sehen in unseren nun vorgelegten Vorschlägen eine zielführende Lösung, die auch den Anforderungen an die Umwelt gerecht wird und gleichzeitig Hürden abbaut.“

Zum Hintergrund:
Als Werften zugelassene Unternehmen recyceln und verwerten Teile von Schiffen bereits heute im Rahmen von Reparaturen und umfangreichen Umbauten. Es ist unverständlich, dass dies für das fachgerechte Verwerten von ganzen Schiffen nicht bzw. nur unter deutlich erhöhtem Aufwand möglich ist.
Insofern müssen die rechtlichen Grundlagen für das fachgerechte Verwerten von Schiffen in Deutschland deutlich attraktiver werden. Die aktuellen Regelungen blockieren sinnvolle Initiativen der Schiffsbauindustrie unnötig.
Recycling von maritimen Anlagen schließt auch den Offshore Sektor ein. Beim Rückbau von Anlagen der Öl- und Gasförderung ist das bereits ein großer Markt. Perspektivisch müssen wir uns auch bereits heute Gedanken machen, wie die Offshore Windgeneratoren recycelt werden. Schon in wenigen Jahren werden die ersten Anlagen zum Repowering anstehen, zudem haben wir ambitionierte Ausbauziele – doch noch keine flächen-deckende Recyclingstrategie. Hier ist der VSM bereit, an Maßnahmen mitzuwirken.
Vor allem für das Recycling von Küsten- und Binnenschiffen sowie von Behördenschiffen besteht in Deutschland größeres Potential – insbesondere unterhalb der Schwelle von 500 BRZ. Allerdings zeigt die Praxis der letzten Jahre, dass Werften keine Recyclinggenehmigung erhalten oder die Zulassung ein langwieriges (ca. 18 Monate) und aufwändiges Zulassungsverfahren erfordert. Dabei dürfen Werften heute bereits z.B. 70% eines Schiffes abschweißen und fachgerecht entsorgen bzw. dem Recyclingprozess zuführen, 100% dürfen sie jedoch nicht fachgerecht entsorgen, weil sie sich dadurch genehmigungstechnisch zu weit vom Schiffbau entfernen und als Abfallentsorgungsbetrieb tätig werden würden.
Der VSM schlägt im aktuellen Evaluationsverfahren der 4. Bundesimmissionsschutz-verordnung des Bundesumweltministeriums (BMUV) die folgenden dringlichen Anpassungen vor:
1.
In Nummer 3.18 des Anhangs 1 der 4. BImSchV auch das fachgerechte Recycling bzw. die Demontage von Schiffen zu ergänzen, sodass hierfür keine gesonderten weiteren Genehmigungen mehr einzuholen sind. Sollten Werften in Deutschland einen Markt für das Recycling von Schiffen größer als 500 BRZ sehen, wäre durch diese Ergänzung auch dieser Fall abgedeckt und den Werften stünde gleichfalls die zusätzliche Zertifizierung für die „EU White-List“ gem. der europäischen Regulierung als Möglichkeit offen.

2.
Erweiterung um einen neuen Unterpunkt unter Nr. 8 (Verwertung und Beseitigung von Abfällen und sonstigen Stoffen) im Anhang 1 der 4. BImSchV zu schaffen: „Anlage zum Rückbau von Schiffen größer 500 BRZ und maritimen Anlagen vergleichbarer Größe“ auf Basis eines vereinfachten Genehmigungsverfahrens nach § 19 BImSchG. Dies ermöglicht die Zusammenarbeit von qualifizierten Betrieben (Rückbau als Vorstufe der Verwertung und Beseitigung) und Entsorgungsfachbetrieben (Fachgerechte Verwertung und Beseitigung).
Wir erachten als erforderlich, dass der Bund Handlungsempfehlungen an zuständige und exekutive Ämter wie die Unteren Umweltbehörden und Gewerbeaufsichtsämter gibt, die den politischen Willen verdeutlichen und die technische Realisierbarkeit ermöglichen.

https://vsm.de/

China ist zurück - Europa geht "durch die Decke"

SCHOTTEL wurde von Birdon America, Inc. zur Ausstattung von 27 Schiffen des U.S. Coast Guard Waterways Commerce Cutter (WCC) Programms mit Ruderpropellern des Typs SRP 210 gewählt. Für dieses Programm entwirft der Hauptauftragnehmer der U.S. Coast Guard, Birdon America, Inc., die Schiffe und soll sechzehn River Buoy Tenders (WLR) und elf Inland Construction Tenders (WLIC) bauen. Die Schiffe werden in der kürzlich von Birdon erworbenen Werft in Bayou La Batre, Alabama, gebaut. Es wird erwartet, dass über einen Zeitraum von acht Jahren jährlich bis zu vier Schiffe geliefert werden, um die alternden Schiffe schrittweise zu ersetzen.

Bis zu 27 Schiffe werden mit SCHOTTEL ausgestattet
Jeder SRP verfügt über eine Eingangsleistung von 597 kW und einen Propellerdurchmesser von 1,3 Metern. Die Antriebe werden mit der hocheffizienten SDC40-Düse von SCHOTTEL ausgestattet, die kompaktes Design mit hoher Antriebseffizienz kombiniert. Hydrodynamisch optimierte Schutzgitter an den Düsen erhöhen den Schutz der Propeller bei Kollisionen mit Treibgut. SCHOTTEL DuroVario-S Schlupfkupplungen ermöglichen eine sanfte Beschleunigung sowie ein insgesamt verbessertes Handling der Antriebe für präzises Manövrieren und reduzieren die Umweltbelastung während der Anlegevorgänge. Die SRPs ermöglichen den Einsatz der WCCs sowohl in tiefen als auch in flachen Gewässern. Bei Freifahrt erreichen die Schiffe eine Geschwindigkeit von 11 Knoten.

Zuverlässiger Gewässerschutz vor Verunreinigungen  

Die Propulsionssysteme der WCCs werden mit SCHOTTEL LeaCon ausgestattet. LeaCon ist ein DNV-zertifiziertes Dichtungsüberwachungssystem, das sowohl einen Austritt von Getriebeöl in Fluss- und Seewasser als auch einen Wassereintritt in das Getriebe sicher und verlässlich verhindert. LeaCon verfügt über eine Zwischenkammerkonstruktion und mehrere Dichtungen jeweils an Propellerwelle und Steuerrohr, die die Schmierstoffe vom Wasser trennen. Das System ist mit einer Überwachungs- und Alarmeinheit ausgestattet, die den Zustand der Dichtungen kontinuierlich kontrolliert. LeaCon gilt nicht als Öl-Wasser-Schnittstelle, daher können infolge der Übereinstimmung mit den VGP-Bestimmungen der US-amerikanischen Umweltbehörde konventionelle Schmierstoffe verwendet werden.

Vervollständigt wird der Lieferumfang durch das SCHOTTEL-Zustandsüberwachungssystem MariHub, das eine zustandsorientierte Wartung über ein Borddisplay ermöglicht.

Erster neuer WCC soll bis 2027 einsatzbereit sein
WCCs sind entscheidend für die Wartung und den Schutz des Transportsystems auf den US-Binnenwasserstraßen. Jährlich werden etwa 630 Millionen Tonnen Fracht darauf transportiert. Die derzeitige Flotte weist ein Durchschnittsalter von über 57 Jahren auf und nähert sich der Ausmusterung. Die neuen Schiffe werden eine verbesserte Aufenthaltsqualität, auch für gemischte Besatzungen aufweisen. Der erste der neuen WCCs soll bis 2027 einsatzbereit sein.

https://www.schottel.de/medien-events/presseinfos

Die MEYER WERFT hat heute mit der Disney Treasure ihr neuestes Kreuzfahrtschiff abgeliefert. Die Übergabe an Disney Cruise Line fand sechs Tage früher als ursprünglich geplant statt. Die Disney Treasure verfügt über die komplexesten und innovativsten Unterhaltungseinrichtungen in der Kreuzfahrtbranche. Die ersten Passagiere gehen im Dezember an Bord.
„Wir sind sehr froh, die Disney Treasure heute an Disney Cruise Line abzuliefern. Sie ist der jüngste Meilenstein in unserer langen Partnerschaft und wir alle auf der MEYER WERFT und bei unseren Partnern haben sehr viel Herzblut und Leidenschaft in die Disney Treasure gesteckt“, sagt Bernd Eikens, CEO der MEYER WERFT. Gemeinsam mit Bernard Meyer und Thomas Mazloum, President Disney Signature Experiences, unterschrieb Eikens die Ablieferungsdokumente.
„Die Disney Treasure ist ein weiteres Beispiel dafür, wie wir die Magie der Disney Kreuzfahrten für mehr Fans als je zuvor erlebbar machen - und heute sind wir der Weltpremiere dieses spektakulären Schiffes einen Schritt näher gekommen“, sagte Mazloum. „Wir sind unglaublich dankbar für die Zusammenarbeit mit der Meyer Werft und freuen uns auf unsere gemeinsame Zukunft, in der wir die Flotte von Disney Cruise Line weiter ausbauen.“
An Bord der Disney Treasure warten neue Abenteuer auf Familien mit fantasievollen Erlebnissen, die von Disneys reichhaltigem Portfolio an Geschichten inspiriert sind. Dazu gehören ein von Pixars „Coco“ inspiriertes Theaterrestaurant, eine Broadway-Adaption des Walt Disney Animation Studios-Films „Moana“ und eine völlig neue Auswahl von
Disney Parks inspirierten Lounges für Erwachsene, wie die erste Bar mit dem Thema „Haunted Mansion“.
Die Disney Treasure ist das neueste Schiff in der Flotte von Disney Cruise Line und das fünfte Schiff, dass die MEYER WERFT für die Reederei gebaut hat. Die MEYER WERFT und Disney Cruise Line verbindet eine lange Partnerschaft, die mit der Disney Dream und Disney Fantasy begonnen hat, die 2010 und 2012 abgeliefert wurden. 2022 wurde mit der Disney Wish das erste Schiff der Wish-Klasse abgeliefert. Das dritte Schwesterschiff der Baureihe, die Disney Destiny, ist bereits in Papenburg im Bau und wird 2025 abgeliefert. Im August 2024 gaben MEYER WERFT und Disney Cruise Line bekannt, dass die Papenburger Werft vier weitere Schiffe für Disney Cruise Line bauen wird, die zwischen 2027 und 2031 abgeliefert werden.
Das Auftragsbuch der MEYER WERFT besteht somit aus 10 Kreuzfahrtschiffen, einem Forschungsschiff sowie vier Offshore-Konverterplattformen und reicht bis in das Jahr 2031.

https://www.meyerwerft.de/de/presse/index.jsp

20 Jahre nach dem das Nederlands Loodswezen den ersten von zwei 25m SWATH@A&R (Small Waterplane Area Twin Hull) in Dienst gestellt hat, wurde diese langjährige gute Beziehung mit einem neuen Vertrag besiegelt. Die neuste Generation der 25m SWATH@A&R Lotsentender wurden am Freitag, den 18. Oktober2024 in Auftrag gegeben und wird in den kommenden Jahren wieder zuverlässig ihren Dienst verrichten.
In den vergangenen 20 Jahren haben sich die SWATH@A&R Lotsentender als unentbehrlich für die Erfüllung der öffentlichen Aufgabe von Loodswezen auf der Lotsenstation Steenbank in der Scheldeeinfahrt erwiesen. Mit den beiden neuen SWATH@A&R-Schiffen kann der Lotsendienst weiterhin sicher und effizient durchgeführt werden. Die neuen Schiffe sind etwa 20 % treibstoffeffizienter als die Vorgängerschiffe und werden sich daher positiv auf die CO2-Bilanz der Nederlands Loodswezen auswirken.
Abeking & Rasmussen (A&R) hat das im April 2023 gestartete Ausschreibungsverfahren mit einem modernen und innovativen Konzept für den Antrieb und das elektrische Energiesystem gewonnen. Diese nachhaltige und innovative Flotte wird von der niederländischen Bank BNG finanziert.
Die SWATH@A&R Lotsenversetzfahrzeuge basieren auf der bewährten und von A&R stets optimierten SWATH-Rumpfform, die einen sicheren Überstieg auch bei schwerer See ermöglichen.
Die vertrauensvolle Zusammenarbeit in der Projektphase und die Aufnahme und Weiterentwicklung der sehr spezifischen Anforderungen beim Lotsenversetzen im Seegebiet der Nordsee führten zu weiteren Verbesserungen der Sicherheitseinrichtungen und Erneuerungen im Bereich der Ausrüstung sowie des Komforts für die Lotsen und die Besatzung des SWATH-Tenders.

Wir freuen uns darauf, gemeinsam mit Nederlands Loodswezen und A&R eine weitere Erfolgsgeschichte zu schreiben.

https://www.abeking.com/neuigkeiten/

Am 5. November fand in den Räumlichkeiten der Center of Maritime Technologies gGmbH (CMT) der Auftaktworkshop des MEP Verbundprojektes Leichtbau für die Mobilität der Zukunft – Schweden statt. Fachpartner, Projektpartner und Vertreter der Deutsch-Schwedischen Handelskammer kamen vor Ort und virtuell zusammen, um sich kennenzulernen, das einjährige Projekt zu planen und gemeinsame Erwartungen auszutauschen. Ziel des Projekts ist der Aufbau nachhaltiger Geschäftsbeziehungen zwischen deutschen und schwedischen Akteuren, um durch innovative Leichtbaulösungen die Mobilität der Zukunft zu stärken. Ein Fokus des Projektes liegt dabei auf der maritimen Industrie.

Das Projekt Leichtbau Schweden ist Teil des Markterschließungsprogramms (MEP) des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK). Als Fachpartner bringen VSM und CMT ihre Expertise im maritimen Leichtbau ein und leisten damit einen wichtigen Beitrag zur Entwicklung und Umsetzung neuer Technologien, die den maritimen Sektor zukunftsfähig machen. CMT und VSM freuen uns auf die Zusammenarbeit, den intensiven Austausch und neue Kontakte, die in den kommenden Monaten geknüpft werden.

Über das Projekt
Das vom BMWK geförderte Markterschließungsprogramm (MEP) unterstützt deutsche Unternehmen bei der internationalen Vernetzung und Markterschließung. Im Rahmen des Projekts Leichtbau Schweden stehen innovative Leichtbaulösungen für die Mobilität von morgen im Fokus, um die grenzüberschreitende Kooperation und den Wissenstransfer zwischen Deutschland und Schweden zu fördern.

https://www.handelskammer.se/de/events/verbundprojekt-leichtbau-fuer-die-mobilitaet-der-zukunft

Oslo, 13 November 2024 - A new report published by DNV reveals that the majority (61%) of maritime professionals believe the industry should accept increased cyber risk from digitalization if it enables innovation and new technologies. The sector’s appetite to take on emerging risks arising from digital transformation is notably higher than other critical infrastructure industries including energy, manufacturing and healthcare.

The industry’s increasing appetite for cyber risk comes at a time when it must manage a growing volume of vulnerabilities. Seven in 10 (71%) of the almost 500 maritime professionals surveyed by DNV believe their organizations’ industrial assets are more vulnerable to cyber-attacks than ever before, while the same proportion (71%) say the leaders of their organizations consider cyber security to be the greatest risk their business faces. 

“In the maritime industry, we must match our ambitions for digital transformation and decarbonization with a steadfast commitment to securing our people, the vessels and the systems we rely on,” says Knut Ørbeck-Nilssen, CEO Maritime at DNV. “Cyber-attacks represent a growing threat to the safety of the maritime industry today. We can innovate, progress, and take a lead in ensuring the resilience of our businesses and societies, but only if we truly manage cyber risk.”

Ship owners, ports, and the entire maritime value chain are increasingly reliant on ever more connected digital technologies as the industry transforms to become greener, safer, and more efficient. Maritime professionals point to advanced data analytics, the internet of things, AI & machine learning, high-bandwidth satellite communications, and autonomous operations as presenting the greatest opportunities for their businesses in the coming years. 

While interconnectivity and new technologies bring opportunities, they also make the industry more vulnerable to cyber-attacks. Maritime professionals are confident the industry is managing the risk. More than eight in 10 (83%) say their organization has a good cyber security posture, and seven in 10 (71%) are confident their organization would quickly get back to business as normal following a cyber-attack. 

Contributing to this confidence, almost three quarters of maritime professionals (73%) report that their organization is increasing cybersecurity spending compared to last year. A majority say their organization has prepared against potential outcomes such as asset downtime and disruption to operations, theft of sensitive data, physical injury or loss of life, and a grounded vessel.

While industry awareness of cyber risk and cybersecurity investment have grown rapidly, there are signs of a false sense of security within the maritime industry. Only half (53%) of those surveyed are confident their organization can demonstrate full visibility of supply chain vulnerabilities, a concern given the recent rise in cyber-attacks targeting supply chains.

Additionally, 68% believe their organization’s IT security is stronger than its operational technology (OT) security – which is linked to physical assets like sensors, programmable logic controllers (PLC), and enables automation, safety and navigation systems. Some 76% say that the cyber security training that their organization provides is not advanced enough to protect against sophisticated threats.

“Organizations may feel they are prepared as more resources are being deployed to manage cyber risk, but the reality is more complex than that,” says Svante Einarsson, Head of Maritime Cybersecurity at DNV Cyber. “Businesses have a sophisticated adversary to contend with, which complicates the picture significantly. We need to protect both IT and OT, and be ready to respond should an attack be successful.”

Concerns are heightened among maritime professionals due to geopolitical tensions but also because of growing criminal activity. One notable trend is the increase in concern related to criminal gangs that have identified the huge profit potential from ransomware attacks: 79% of maritime professionals are concerned about this risk vector, up from 56% in 2023. 

DNV’s new report Maritime Cyber Priority 2024/25: Managing Cyber Risk to Enable Innovation, identifies four key challenges for the sector:

• Ensure access to experienced resources that know how to build and implement cyber security resilience in the design of new systems and vessels
• Enhance detection and response capabilities to minimize the consequences of marine operational technology (OT) systems
• Assign clear roles, responsibilities and resources to handle OT cyber security in a continuous manner onboard and onshore
• Secure the many interdependencies and components in complex supply chains

The vast majority of maritime professionals (95%) call for more collaboration on cybersecurity among organizations within critical infrastructure industries. 

“The maritime industry and other critical infrastructure sectors need to take big steps forward in openly sharing cyber security experiences – the good, the bad and the ugly – to collectively create security best practice guidance,” says Einarsson.

Download a free copy of the report here. 

Die beiden familiengeführten Traditionswerften Fassmer und Abeking & Rasmussen an der Weser freuen sich, ihre erfolgreiche Zusammenarbeit für ein geplantes Beschaffungsvorhaben der deutschen Marine auszubauen. Dabei handelt es sich um das Projekt „MUsE“ (Mittlere Unterstützungseinheit schwimmende Einheiten). Auf der weltbekannten maritimen Messe EURONAVAL in Paris wurde am 05.11.2024 feierlich die weitere Zusammenarbeit bekanntgegeben.
Die unterzeichnete Partnerschaft ist ein weiterer Meilenstein in der sehr erfolgreichen Zusammenarbeit beider Traditionswerften. Bereits bei den komplexen Mehrzweckschiffen für das Bundesministerium für Digitales und Verkehr unterstützen sich beide Werften. Das erste Mehrzweckschiff liegt zurzeit an der Pier bei Fassmer und wird von Abeking & Rasmussen endausgerüstet. Auf dem Weg aus Indonesien unterwegs an die Weser ist ein 105 m langes Hydrographieschiff (BHO) für die indonesische Marine. Dies ist ein Gemeinschaftsprojekt der beiden Werften.
Die enge Verbundenheit und die vielen Gemeinsamkeiten zeigen sich auch im Zielbild des Produktportfolios beider Häuser. Mit der Erfahrung im Marineschiffbau, u.a. Minenjagdeinheiten (A&R) & OPVs (Fassmer) bilden beide Werften seit langem einen verlässlichen Partner der deutschen sowie internationalen Marine.
Mit diesen anspruchsvollen und sehr unterschiedlichen Projekten stellt die Kooperation von Fassmer und Abeking & Rasmussen unter Beweis, dass hier ein zuverlässiger Partner für die kommenden Anforderungen zur Verfügung steht.
https://www.abeking.com/neuigkeiten/

https://www.fassmer.de/de/neuigkeiten