VSM Verbandsnachrichten 86. Ausgabe/Juli 2024

Gemeinsame Erklärung:

Zusammen mit dem DBSV, dem ADAC und dem BVWW hat sich der VSM in den letzten 2½ Jahren dafür eingesetzt, dass die Vorgabe der EU, mit dem Kleinschifferzeugnis eine zusätzliche Qualifikation in der Berufs-Binnenschifffahrt einzuführen, in Deutschland 1:1 umgesetzt wird und nicht, wie ursprünglich vom BMDV geplant, mit unfassbarer Ausweitung des Anwendungsbereichs.

Die FDP-Fraktion, die den Bundesverkehrsminister stellt, hat sich auf die Seite der Verbände gestellt und im letzten halben Jahr geholfen, den Druck auf das BMDV hochzuhalten. Insbesondere der tourismuspolitische Sprecher der Fraktion, Abgeordneter Tippelt, und die stellvertretende Fraktionsvorsitzende Conrad haben in den letzten Monaten mehrfach die Vertreter des BMDV vorgeladen, um den Verbänden die Möglichkeit zu geben, ihre Probleme und Lösungsvorstellungen vorzustellen – und das nicht nur beim Kleinschifferzeugnis.

Nach dem dritten Fachgespräch zum Wassertourismus der FDP-Bundestagsfraktion Anfang Juli haben wir nun das folgende Ergebnis:

• Das umstrittene Kleinschifferzeugnis wird künftig auf die gewerbliche Personenbeförderung und die Frachtschifffahrt begrenzt.
• SportschifffahrtsVO
  • Nach der Verbändebeteiligung zur geplanten neuen SportschifffahrtsVO im April fanden inzwischen vier weitere Fachgespräche statt.
  • Alle Fragen rund um die Führerscheinfragen (z.B. unterschiedliche kW-Grenzwerte beim Sportbootführerschein), die Frage, wie die Regelungen unserer direkten Nachbarn aussehen und ob man dort zu kompatiblen Regelungen kommen kann, werden nun bis Ende des Jahres in einem Gutachten der BAW untersucht.
  • Am 17.07. wird das letzte Fachgespräch stattfinden (mit DNV, LR und Dr. Masilge).
  • Im August/September wird WS25 die Ergebnisse der Fachgespräche in eine neue Fassung des Entwurfs der SportschifffahrtsVO überführen und eine erneute Verbändebeteiligung durchführen.
  • Bis Anfang 2025 sollen die Arbeiten dann abgeschlossen sein, anschließend muss die VO noch in Brüssel notifiziert werden und kann dann hoffentlich zu Beginn der Saison 2025 in Kraft treten.
• Es wurde der Stand des Masterplans Freizeitschifffahrt vorgestellt. Vielmehr wurde erklärt, mit welchen Schwierigkeiten die WSV bei Teilen der Umsetzung zu kämpfen hat. ADAC und BVWW beklagten, dass es hier im Gegensatz zur Arbeit von WS25 bei WS13 nicht wirklich vorangehe. Der VSM hat vorgeschlagen, dass wie beim Masterplan Binnenschifffahrt auch hier ein Beirat eingerichtet wird, damit es auch hier einen regelmäßigen Austausch mit den Verbänden gibt. Die FDP-Fraktion unterstützte das und PST Oliver Luksic sagte zu, das wohlwollend zu prüfen.
• Abschließend wurde abermals der Vorschlag der Verbände diskutiert, für die Nebenwasserstraßen eine Bundesanstalt einzurichten, die mehr Freiheit hätte, Drittmittel einzuwerben, als die WSV es hat (EU-Fördermittel würden ebenso offenstehen wie die Einführung einer Nutzerfinanzierung).

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Nach rund achtwöchigem Werftaufenthalt hat mit der „Kaja Josephine“, das erste Binnenschiff die Strela Shiprepair Yard verlassen, das seit Gründung der Stralsunder Reparaturwerft vor zwei Jahren dort gedockt und gewartet worden ist. Das 2007 gebaute Schiff vom Typ Futura Carrier gehört zur Flotte der in Brunsbüttel (Schleswig-Holstein) ansässigen Schramm Group. Eines der besonderen Merkmale dieses Schiffstyps sind die insgesamt vier um 360° Grad drehbaren Pod-Antriebe (Ruderpropeller). Sie sind paarweise vorschiffs und achtern angebracht und verleihen dem 97,5 Meter langen und 13,6 Meter breiten Binnenschiff eine große Manövrierfähigkeit. Eingesetzt wird die „Kaja Josephine“ auf der Schiffsroute zwischen Brunsbüttel und Hamburg. Sie transportiert Kupfererz für ein an der Elbe ansässiges Metallurgie-Unternehmen.

„Die Dockung eines ersten Binnenschiffes ist für Strela Shiprepair ein Meilenstein und verdeutlicht zugleich, dass der Standort Stralsund auch von Binnenschiffen gut zu erreichen ist“, betont Andreas Höhle, Projektmanager bei Strela Shiprepair Yard. Auf der „Kaja Josephine“ standen die Werftarbeiter vor der ambitionierten Aufgabe, den Laderaumboden binnen kurzer Zeit komplett zu erneuern. Der stetige Transport von Kupfererz hatte in den zurückliegenden Jahren zu einem hohen Verschleiß geführt. Der gesamte Laderaumboden im Umfang von 818 m² wurde entfernt und dann mit 20 Millimeter starken Stahlplatten erneuert. Insgesamt 146 Tonnen Stahl sind verbaut worden. Die Schotten und Laderaumlängswände wurden ebenso verstärkt. Außerdem erhielt das Schiff sechs zusätzliche Ballastwasserpumpen. Sie ermöglichen eine beschleunigte Schiffstrimmung bei der Be- bzw. Entladung.

Im ersten Halbjahr 2024 sind bei Strela Shiprepair Yard insgesamt 24 Schiffe gedockt worden, darunter Küstenmotorschiffe, Workboats, Offshore-Fahrzeuge sowie Spezial- und Passagierschiffe. Damit hat sich der erfolgreiche Trend aus dem vorigen Jahr, als 40 Einheiten gedockt wurden, fortgesetzt. Aufgrund der im Stralsunder Maritimen Industrie- und Gewerbepark Volkswerft zur Verfügung stehenden Kapazitäten zur Schiffsreparatur zählt Strela Shiprepair Yard in diesem Sektor mittlerweile zu den größten Werften an der deutschen Küste. Bei der Reparatur und Wartung handelt es sich zumeist um Arbeiten im Stahlbereich, Maschinenbau sowie an Propeller- und Wellenanlagen. Um die vielfältigen Aufgaben und künftiges Wachstum bewältigen zu können, ist die Werft an weiteren Maschinenbauern sowie Projektmanagern mit Erfahrungen im Bereich Reparatur interessiert.
https://www.strela-shiprepair.com/

Ein historisch einzigartiges Schiff hat am Montag, dem 08.07.2024, die Stralsunder Reparaturwerft Strela Shiprepair Yard erreicht. Auf der Werft wird das einstige Kühl- und Transportschiff (KTS) „Stubnitz“ gedockt, welches bis Oktober 1990 zur Flotte der DDR-Hochseefischerei gehörte. Es wird in diesem Monat umfangreich überholt und gewartet. Mit Abschluss der Arbeiten erhält der Schiffsoldie zum zwölften Mal die Klassifikation, die berechtigt, weitere fünf Jahre in Fahrt zu gehen. „Wir freuen uns, mit unserer Expertise im Reparatursektor dazu beizutragen, das frühere Fischereifahrzeug und heutige Kulturschiff betriebstechnisch zu erhalten“, sagt Jan Tebbe-Simmendinger, Geschäftsführer von Strela Shiprepair.
Das vom Trägerverein Denkmal- und Kulturschiff Stubnitz e.V. betriebene Schiff hatte zwei Tage zuvor vom gegenwärtigen Heimathafen Hamburg aus Kurs auf Stralsund genommen. Für das ehemalige Kühl- und Transportschiff bedeutet dieser Törn eine Reise in die Vergangenheit. Auf der Volkswerft am Strelasund war die rund 80 Meter lange „Stubnitz“ im Jahr 1964 vom Stapel gelaufen und im Folgejahr in Dienst gestellt worden. Von dem Schiffstyp wurde lediglich eine zweite Einheit ebenfalls auf der Volkswerft gebaut, das Schwesterschiff „Granitz“. Auf der Strela Shiprepair Yard, die auf dem Gelände des Maritimen Industrie- und Gewerbeparks Volkswerft angesiedelt ist, werden unter anderem Konservierungs- und Außenbordarbeiten ausgeführt, die Verstellpropeller-Anlage überholt sowie Bordkrane und Ankerketten gewartet.   
Nach der Werftzeit wird das Kulturschiff in den Stralsunder Stadthafen verholt. An Bord können sich Einwohner und Gäste über die Geschichte der „Stubnitz“ informieren, die Gastronomie sowie Event-Räume nutzen. „Mit der ,Stubnitz‘ kommt eine waschechte Stralsunderin auf Besuch in ihre Heimatstadt. Die auf unserer Volkswerft als Fischerei-schiff gebaute 60-Jährige feiert ihren Runden mit Ausstellungen, Partys, Konzerten und Open-Deck direkt am Schwedenkai“, freut sich Stralsunds Oberbürgermeister Alexander Badrow auf das nächste maritime Highlight am Strelasund.
Mit der „Stubnitz“ sind seit Jahresbeginn 2024 bei Strela Shiprepair Yard bereits 24 Schiffe gedockt worden. Darunter waren Küstenmotorschiffe, Workboats, Offshore-Fahrzeuge sowie Spezial- und Passagierschiffe. Damit hat sich der erfolgreiche Trend mit insgesamt 40 gedockten Einheiten aus dem Vorjahr fortgesetzt. Aufgrund der im Stralsunder maritimen Gewerbepark zur Verfügung stehenden Kapazitäten zur Schiffsreparatur zählt Strela Shiprepair in diesem Sektor mittlerweile zu den größten Werften an der deutschen Küste.
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Mit dem symbolischen Brennstart hat heute auf der MEYER WERFT die Fertigung der Konverterplattform DolWin delta begonnen. DolWin delta ist die erste Konverterplattform seit vielen Jahren, die in Deutschland gefertigt wird. Damit macht die MEYER Gruppe einen weiteren wichtigen Schritt beim Einstieg in das neue Offshore-Geschäftsfeld.

DolWin delta ist die erste von vier Konverterplattformen, die die MEYER WERFT zu großen Teilen im Aufrag von Dragados Offshore fertigt. Endkunde und späterer Betreiber ist der deutsche Übertragungsnetzbetreiber Amprion. Beim traditionellen Brennbeginn wurden die ersten Stahlteile, die anschließend zu Sektionen verschweißt werden, geschnitten.

“Wir freuen uns sehr, die Stahlsektionen für die Konverterplattformen hier in Papenburg zu bauen und sind stolz, damit einen entscheidenden Beitrag zur Energiewende zu leisten. Wir werden hierbei das bei uns auf der Werft etablierte Laser-Hybrid-Schweißverfahren einsetzen. Beim Bau von Gleichspannungs-Plattformen kommt es erstmalig zum Einsatz und zeigt eindrucksvoll, wie wir unser Know-How auf andere maritime Bereiche übertragen können. Entsprechend ist dieser Auftrag für uns ein wichtiger Meilenstein bei der Erweiterung unseres Produktportfolios und der Entwicklung von Neptun Smulders“, erklärt Jan Meyer, Chief Business Innovation Officer der MEYER Gruppe. „Die Beauftragung der Meyer Werft mit der Produktion von Stahlkonstruktionen für vier Offshore-Konverterplattformen zeigt, dass es gelingen kann neue Produktionskapazitäten für die Energiewende in Deutschland zu schaffen. Unternehmen wie die Meyer Werft beweisen damit, dass sie die Lehren aus Krisen, wie der Corona-Pandemie, gezogen haben, sich künftig breiter aufstellen und damit gleichzeitig einen wichtigen Beitrag für das Gelingen der Energiewende leisten“, sagt Dieter Janecek, Koordinator der Bundesregierung für die Maritime Wirtschaft und Tourismus.

„Um die ambitionierten Ausbauziele zu erreichen, benötigen wir deutlich mehr Produktionskapazitäten als bisher. Allein Amprion wird noch zehn weitere Offshore-Netzanbindungen umsetzen.“, sagt Peter Barth, Geschäftsführer der Amprion Offshore GmbH. „DolWin delta ist der Einstieg deutscher Werften in den Offshore-Markt. Die Zusammenarbeit mit Dragados Offshore und der Meyer Werft setzt positive Impulse für die deutsche Wirtschaft“, ergänzt Dr. Carsten Lehmköster, gemeinsam mit Barth Geschäftsführer der Amprion Offshore GmbH.
Wirtschaftsminister Olaf Lies: „Bei der Energieversorgung Deutschlands nimmt Niedersachsen eine Schlüsselrolle ein. Ohne uns wird die bundesweite Energiewende kaum zu erreichen sein. Denn Niedersachsen verfügt wie kaum ein anderes Bundesland über ideale Voraussetzungen. Bei uns liegt, ohne lange Transportwege, ein breites Energieangebot aus Erneuerbaren Quellen vor – onshore und offshore. Dieses Energieangebot gilt es, optimal zu nutzen. Wir müssen Wind als neuen Rohstoff verstehen, der effizient und umweltschonend ist und uns von fossilen Rohstoffen unabhängig macht. Der Leitungsbau bei DolWin 4 zeigt diesen Standortvorteil klar auf. Er ist ein weiterer Baustein, der zeigt, dass Niedersachsen das energiepolitische Herz Deutschlands ist – sowohl sicher als auch wirtschaftlich.“

Die Amprion Offshore GmbH hatte Dragados Offshore und Siemens Energy vor rund zwei Jahren mit dem Bau der Plattformen beauftragt. Das Konsortium hat Teile der Fertigung Ende 2023 an die Meyer Werft vergeben. Der Leistungsumfang für die Fertigung von Plattformkomponenten in der Meyer Werft beläuft sich auf rund 43.500 Tonnen Stahl. Davon entfallen rund 11.500 Tonnen auf die Anfertigung von Sektionen für die Projekte DolWin4 und BorWin4. Für die Offshore-Anbindungen BalWin1 und BalWin2 sind es etwa 32.000 Tonnen.
Die Offshore-Netzanbindungssysteme DolWin4 und BorWin4

Die weitgehend parallel verlaufenden Offshore-Netzanbindungssysteme DolWin4 und BorWin4 gehören zu den wichtigen Energiewende-Projekten in Deutschland. Amprion nutzt für die Leitungen die Gleichstromtechnik, über die sich große Energiemengen verlustarm transportieren lassen. Für die Umwandlung von Wechsel- in Gleichstrom und umgekehrt werden Konverterstationen benötigt. DolWin4 und BorWin4 sollen 2028 in Betrieb gehen. Von den Nordsee-Windparks aus verlaufen die Erdkabel bis zur Umspannanlage Hanekenfähr in Lingen (Ems), wo Amprion sie an sein Übertragungsnetz anschließen wird.

https://www.meyerwerft.de/de/presse/index.jsp

„Wir freuen uns, dass wir mit der Hamburger Reederei GEFO einen der führenden Flottenbetreiber im Tankersegment von unserer Werft überzeugen konnten“, sagt Jan TebEine der führenden europäischen Tanker-Großreedereien in der Küsten- und Binnenschifffahrt, die GEFO Gesellschaft für Oeltransporte mbH mit Sitz in Hamburg, hat erstmals einen Öl- und Produktentanker aus ihrer insgesamt 148 Tankschiffe umfassenden Flotte bei der Stralsunder Reparaturwerft Strela Shiprepair Yard warten und modernisieren lassen.

Der 99 Meter lange und 14 Meter breite Öl- und Produktentanker „Brahms“ war Ende Mai auf dem Gelände von Strela Shiprepair im Maritimen Industrie- und Gewerbepark Volkswerft gedockt worden.be-Simmendinger, Geschäftsführer der Strela Shiprepair Yard. Tanker wie die von der GEFO sind vor allem auf den europäischen Küstengewässern unterwegs. Strela Shiprepair sieht daher den Werftstandort Stralsund prädestiniert dafür, den Wartungs- und Reparaturservice auch für größere Tankschiffe anzubieten.

Auf der „Brahms“, die über ein Ladevolumen von 4178 Tonnen verfügt, stand die sogenannte Zwischenklasse an, das heißt, während des Werftaufenthaltes mussten umfangreiche Wartungsarbeiten in kürzester Zeit ausgeführt werden. Zum Beispiel wurden sämtliche Seeventile überholt und die Ruder- und Propelleranlagen vermessen und überprüft. Auch die Prüfung, Instandsetzung und Überholung der zahlreichen Pump- und Tankleitungen stand auf dem Programm. Zudem gehörten die Kontrolle und Reinigung der See- und Ankerkästen sowie der Ankerkette zum Serviceplan. Abschließend erhielt die „Brahms“ einen neuen Farbanstrich.

Zusätzlich zur Wartung erfolgte an Bord der erstmalige Einbau einer kompletten Ballastwasser-Behandlungsanlage. Die umweltschonende Technologie ist seit einigen Jahren in der internationalen Schifffahrt vorgeschrieben. „Am Ende gab es in der veranschlagten kurzen Zeit mehr Arbeit als ursprünglich geplant, aber wir haben den Zeitrahmen voll eingehalten“, sagt nicht ohne Stolz Patrick Micklei. Als Yard Operations Manager zeichnet er für den reibungslosen Ablauf auf der Schiffshelling verantwortlich. 

Im ersten Halbjahr 2024 sind bei Strela Shiprepair Yard insgesamt 23 Schiffe gedockt worden, darunter Küstenmotorschiffe, Workboats, Offshore-Fahrzeuge sowie Spezial- und Passagierschiffe. Damit hat sich der erfolgreiche Trend mit insgesamt 40 gedockten Einheiten aus dem Vorjahr fortgesetzt. Aufgrund der im Stralsunder maritimen Gewerbepark zur Verfügung stehenden Kapazitäten zur Schiffsreparatur zählt Strela Shiprepair in diesem Sektor mittlerweile zu den größten Werften an der deutschen Küste. Bei der Reparatur und Wartung handelt es sich zumeist um Arbeiten im Stahlbereich, Maschinenbau sowie an Propeller- und Wellenanlagen. Um die vielfältigen Aufgaben und künftiges Wachstum bewältigen zu können, ist die Werft an weiteren Maschinenbauern sowie Projektmanagern mit Erfahrungen im Bereich Reparatur interessiert.

https://www.strela-shiprepair.com/

Lürssen is proud to announce the successful delivery of its second new build in as many months. The latest superyacht to leave the shipyard is HAVEN, known during construction as Project CALI. She departed on 17 June 2024 to embark on her maiden voyage. The concept and exterior design of HAVEN were developed in-house at Lürssen by Jim Robert Sluijter.

HAVEN features a low profile with long, elegant, feminine lines that sweep from bow to stern, lending her a touch of majestic athleticism. Key to her design are sinuous concave patterns that run across her superstructure, reflecting the movement of waves when the sun is in the right position. Jim Robert Sluijter, Lead Exterior Designer at Lürssen, comments: “The Owner fell in love with the first outline of the project, and as a result, HAVEN has barely changed from the original sketch. HAVEN feels very different from many other yachts; she has a practical and functional design that places great emphasis on outdoor living. Thanks to an interplay of light and glazing, all interior spaces are well connected with the outdoors.” Her sleek exterior is balanced by a contemporary interior, created by the British studio RWD. The choice of materials is natural and pure, while the design itself features asymmetrical shapes and a dynamic layout. “Our team went on a journey with the Owners and their family to create a distinct design vocabulary, with subtly crafted details that create a playful and timeless interior,” says Mattia Mazzucchi, Head of Interiors at RWD. “Through the combination of curated pieces and custom designs, every inch of HAVEN will be beautiful, personal, and functional. Striking artworks draw the eye with their vibrancy around every corner. Bold, confident, fun, and energetic, where the joy of colour takes centre stage.” HAVEN has a length overall (LOA) of 82 metres and a beam of 12.5 metres, placing her among the world’s largest tri-deck superyachts afloat today. She was built for an experienced Owner with an active lifestyle and a clear vision for their vessel: generous outdoor space, a family-oriented layout, and storage for water toys and diving gear. Highlights include a 300-square-metre sun deck with a 2.5- metre ceiling height and moveable windbreak panels, and a generous beach club with single-step sea terraces and a seamless connection to the sea.

Peter Lürßen comments: “Kees de Keizer and his team, who oversaw the build on behalf of the Owner, and RWD were exceptional partners throughout the construction of HAVEN, and the relationships they forged with our employees are incredibly robust. I would like to extend my gratitude to everyone involved in HAVEN; the results testify to their upstanding communications and commitment to the project.” While Lürssen will always collaborate with the world’s leading design houses, having an in-house team at Lürssen is an additional value-added offering for our clients. HAVEN underscores Lürssen’s commitment to placing its Owners first and highlights its versatility as a custom superyacht builder – attributes that position the shipbuilder at the forefront of the industry.

lurssen.com/de/news-media-friends/press-releases/

Die traditionelle Taufzeremonie erreichte mit dem Durchtrennen der Halteleine und dem anschließenden Zerbrechen der Flasche am Bug des 89 Meter langen Bootes ihren Höhepunkt. Die Schiffstaufe ist neben dem Brennstart und der Kiellegung auch im modernen Schiffbau einer der wesentlichen Meilensteine im Fertigungsprozess neuer Schiffe und Boote.

„Seit dem Jahr 1912, also seit über 100 Jahren, pflegt die Stadt Karlsruhe Patenschaften zu Schiffen der Deutschen Marine. Ich bin stolz, dass ich diese neue Korvette auf den Namen KARLSRUHE taufen darf und diese künftig im Geschwader mit vier weiteren Korvetten den Namen der Fächerstadt über die Weltmeere tragen wird. Die Freundschaft zum jeweiligen Schiff der Marine wird in Karlsruhe vor allem durch die Patenschaftsgesellschaft Marineschiffe KARLSRUHE sowie den Freundeskreis gelebt – getreu dem Motto der Außerdienststellung der letzten Fregatte KARLSRUHE ‚Ein Schiff geht – Die Verbundenheit bleibt‘. Schon jetzt wünsche ich allen Besatzungsangehörigen für ihre Einsätze zur Sicherung von Frieden und Demokratie, Menschenrechten und Menschlichkeit alles Gute und stets eine gesunde, sichere Heimkehr und freue mich auf viele partnerschaftliche Begegnungen“, sagte Taufpatin und Erste Bürgermeisterin der Stadt Karlsruhe Gabriele Luczak-Schwarz.

Alle fünf Korvetten dieser enorm wendigen und mit modernster Technologie ausgerüsteten Marineeinheiten befinden sich aktuell in verschiedenen Fertigungsphasen am Hamburger Werftstandort. Parallel zur finalen Endausrüstung führen die Projektteams bereits mit der zweiten Korvette, der in 2023 getauften EMDEN, erfolgreich Seeerprobungen durch.
Im Anschluss an die Taufe wird die KARLSRUHE planmäßig endausgerüstet. In Hamburg wird die Korvette zudem in Betrieb genommen und durchläuft alle notwendigen Funktionsüberprüfungen und Abnahmen in Abstimmung mit den Fachabteilungen des öffentlichen Auftraggebers und der Deutschen Marine.
„Die neuen Korvetten sind, wie alle weiteren im Bau befindlichen Marineprojekte, ein sichtbares Zeichen für die Modernisierung der Flotte und werden die Fähigkeiten der Deutsche Marine maßgeblich erweitern. Entsprechend arbeiten wir unter Hochdruck an der vollumfänglichen Einsatzfähigkeit und dem anschließenden Zulauf der Boote“, betonte Tim Wagner, CEO der NVL Group. „Gemeinsam mit unseren Partnern und in Abstimmung mit dem Auftraggeber setzen wir alles daran, die aktuellen Herausforderungen, etwa beim Führungs- und Waffeneinsatzsystem, schnellstmöglich und mit der notwendigen Sorgfalt zu lösen.“

Der Bauauftrag umfasst Konstruktionsleistungen, die Fertigung, die Integration aller Systeme, Geräte und Anlagen und die Gestaltung der Land- und Ausbildungsanlagen. Auch umfassende Logistik- und Servicedienstleistungen, darunter etwa die technische Dokumentation und die Ausbildung der späteren Besatzungsmitglieder im Umgang mit dem Boot und dessen Komponenten, sind Vertragsbestandteil. Die Konstruktion und anschließende Fertigung dieser hochkomplexen Einheiten vereint damit Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern aus den unterschiedlichsten Berufsgruppen mit jeweils hochspezialisierten Fähigkeiten und Erfahrungswerten.

https://nvl.de/de/presse

Seit Anfang des Jahres arbeitet CMT im EU-geförderten Projekt CirclesOfLife mit daran, den nicht-operativen ökologische Fußabdruck eines Schiffes, der durch Faktoren wie Werftprozesse, verwendete Materialien und integrierte Komponenten bestimmt wird, transparent zu machen und zu verbessern.
Da sich das Projekt zum Ziel gesetzt hat, einen industrieweit anerkannten Standard für die Bewertung der Nachhaltigkeit von Werftprozessen sowie einen Cradle 2 Cradle Ship Passport zu entwickeln, möchte das Konsortium möglichst viele Werften mit einbeziehen, um die Erwartungen, Wünsche und Blickwinkel der Industrie zu verstehen. Es wird zu diesem Zweck ein Begleitgremium aus verschiedenen Stakeholdergruppen der maritimen Industrie eingerichtet. Falls Ihr Unternehmen Interesse an einer Mitarbeit in dieser Stakeholdergruppe hat, schreiben Sie uns gerne eine Nachricht an info@cmt-net.org. Mehr Informationen zu CirclesOfLife und die Rolle des CMT innerhalb des Vorhabens finden Sie hier.
https://www.cmt-net.org/auf-dem-weg-zu-emissionsfreien-werftprozessen-und-kreislauffaehigen-schiffen-auftakt-des-eu-projekts-circlesoflife/

Nach mehr als drei Jahren Zusammenarbeit innerhalb eines breit gefächerten europäischen Konsortiums geht das EU-Vorhaben Mari4_YARD, das die Implementierung von Industrie 4.0-Lösungen im Schiffbau verfolgt, seinem erfolgreichen Projektende entgegen. Auf einer Abschlussveranstaltung, die im Rahmen der SMM 2024 in Hamburg stattfinden wird, werden vielseitige Einblicke zu den Ergebnissen gegeben. Neben Perspektiven von Branchenexperten auf die Zukunft der europäischen Werften, werden Live-Demonstrationen die neuesten technologischen Fortschritte von Mari4_YARD aufzeigen. Mehr Informationen zu der Abschlussveranstaltung am 05.09.2024 auf der SMM:
https://www.mari4yard.eu/safer-smarter-stronger-mari4_yard-human-centric-shipbuilding/

Im Auftrag des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz führt die Deutsch-Schwedische Handelskammer (AHK Schweden) das Verbundprojekt Schweden „Leichtbau für die Mobilität der Zukunft“ durch. Es handelt sich dabei um eine projektbezogene Fördermaßnahme im Rahmen des Markterschließungsprogramms für KMU. Ziel der Reise ist es, vorwiegend kleinen und mittleren deutschen Unternehmen (KMU) aus den Bereichen Leichtbau, Schiffbau, Schiffsausrüstung und -einrichtung sowie Faserverbundmaterialien den schwedischen Markt näherzubringen und den Markteinstieg zu erleichtern. Ziel des Verbundprojekts ist es, den teilnehmenden deutschen Unternehmen mithilfe der umfangreichen Module des BMWK-Markterschließungsprogramms den erfolgreichen Einstieg in den schwedischen Markt zu erleichtern bzw. eine Steigerung des Marktanteils zu ermöglichen. Der VSM sowie das Leichtbaunetzwerk MariLight unterstützen dieses Projekt als Fachpartner und bringen ihre maritime Expertise mit ein. Wir würden uns freuen, möglichst viele unserer Mitgliedsunternehmen als Teilnehmer an diesem Verbundprojekt begrüßen zu können! Bitte beachten: Anmeldeschluss ist der 20.09.2024. Weitere Informationen finden Sie im angehängten Dokument. Bei Fragen stehen Ihnen Matthias Krause (krause@cmt-net.org) und Jon Steinlein (steinlein@cmt-net.org) vom MariLight-Netzwerk zur Verfügung.
https://marilight.net/wp-content/uploads/2024/07/Infoletter_Verbundprojekt-Leichtbau-Schweden_2024.pdf

MAN Cryo wird an einem Projekt der norwegischen Fährgesellschaft Torghatten Nord A/S mitarbeiten, das Konstruktion und Bau von zwei wasserstoffbetriebenen neuen RoPax-Fähren umfasst. Das Projekt geht auf eine Initiative der norwegischen Regierung zurück: Die großen Schiffe auf der anspruchsvollen Strecke zwischen dem Festland und den Lofoten sollen emissionsfrei werden.

MAN Cryo, Teil von MAN Energy Solutions und führender Experte für kryogene Anlagen zur Lagerung, Verteilung und Handhabung von Gasen, wird die Detailplanung für Bunkersysteme, Wasserstoffleitungen und Entlüftungsmasten für die Schiffe übernehmen. Darüber hinaus wird MAN Cryo als Systemintegrator für die Wasserstoffanlage fungieren und die Zusammenarbeit mit anderen wichtigen Lieferanten im Projekt koordinieren.

Torghatten Nord A/S hatte zuvor die Ausschreibung für die Fährverbindung Bodø - Værøy - Røst - Moskenes in Nordnorwegen gewonnen. Zwei neue Schiffe, entworfen von der Norwegian Ship Design Company, werden schrittweise auf der Strecke eingesetzt. Der Schiffsrumpf wird von der Cemre-Werft in der Türkei gebaut, anschließend zur Myklebust-Werft in Norwegen geschleppt und dann dort ausgestattet. Die gesamte Wasserstoffausrüstung wird ebenfalls in Norwegen installiert. Beide Schiffe werden mit grünem, komprimiertem Wasserstoff betrieben und sollen 2026 an Torghatten Nord A/S ausgeliefert werden.

Eirik Olsen, Operational Director von Torghatten Nord AS, sagt: „Wir freuen uns sehr, diesen Vertrag mit MAN Cryo unterzeichnet zu haben. Mit diesem Vertrag haben wir unsere Zusammenarbeit von LNG auf Wasserstoff ausgeweitet.“

Gjermund Johannessen, CEO der Norwegian Ship Design Company, sagt: „Wir haben mit MAN Cryo bereits in der Vergangenheit bei mehreren Projekten zusammengearbeitet und schätzen das Unternehmen als zukunfts- und lösungsorientierten Partner sehr. Wir freuen uns darauf, unsere gute Zusammenarbeit mit MAN Cryo fortzusetzen und ihre Gasexpertise in die renommierten Wasserstoffprojekte für Torghatten Nord einzubringen.“

Henrik Malm, Managing Director MAN Energy Solutions Schweden, fügt hinzu: „Dieser neue Auftrag unterstreicht die führende Rolle von MAN Energy Solutions bei der Entwicklung zukunftsweisender Kraftstoffsysteme für den maritimen Sektor. Dank unserer Fokussierung auf fortschrittliche Technik, maßgeschneidertes Design und nahtlose Integrationsfähigkeiten setzt unser Spezialistenteam bei MAN Cryo neue Maßstäbe im nachhaltigen Schiffsbetrieb. Auf diese Weise leisten wir einen wichtigen Beitrag zu unserem Motto „Moving Big Things to Zero“. Es unterstreicht unsere Vision von einer sauberen, umweltfreundlicheren maritimen Zukunft, in der Innovationen den Weg zur Reduzierung des ökologischen Fußabdrucks weisen. Torghatten Nord wird den Fährverkehr mit diesen grünen, mit Wasserstoff betriebenen Schiffen revolutionieren, was ein entscheidender Schritt auf dem Weg zum emissionsfreien Betrieb sein wird.“

https://www.man-es.com/de/unternehmen/pressemitteilungen

Ziel der Kieler CAPTN-Initiative ist die Entwicklung einer autonomen klimaneutralen Mobilitätskette rund um die Kieler Förde. Im Rahmen des Teilprojekts CAPTN Energy erarbeiten die Beteiligten Strategien für die Energieversorgung. Eine wichtige Rolle spielt dabei die Verwendung sogenannter grüner Treibstoffe. Forscher der Fachhochschule (FH) Kiel wollen im Rahmen eines Forschungsprojekts ein robotergestütztes Betanken von Schiffen mit grünen Treibstoffen unter Seegangbedingungen ermöglichen. Das Bundesministerium für Bildung und Forschung fördert das auf drei Jahre ausgelegte Projekt „Fuel-Ship2Ship“ mit rund 380.000 Euro.

Treibstoffe wie grüner Wasserstoff, Ammoniak und Methanol gelten als klimafreundliche Alternative zu fossilen Brennstoffen. Sie könnten den CO2-Ausstoß der Schifffahrtsbranche deutlich verringern. Diese Treibstoffe haben allerdings einen großen Nachteil: Ihre Energiedichte ist deutlich geringer als die fossiler Brennstoffe. „Mit Wasserstoff betriebene Schiffe müssen häufiger betankt werden als mit Flüssiggas oder Diesel betriebene Schiffe“, erklärt Prof. Dr. Bernd Finkemeyer von der FH Kiel: „Dieses Manko führt dazu, dass Reedereien diese Alternative nur selten nutzten. Mit einem speziell entwickelten Robotersystem könnte die Betankung automatisch erfolgen, sicherer werden und weniger menschliche Arbeitszeit binden. Das könnte die Akzeptanz umweltfreundlicherer Kraftstoffe wie grünem Wasserstoffs erhöhen.“

Aufgrund der geringeren Reichweite bietet sich die Nutzung von grünem Wasserstoff vor allem für die Binnen- und Küstenschifffahrt sowie für den innerstädtischen Fährverkehr an. Hier könnten häufigere Tankstopps relativ unkompliziert in die Betriebsabläufe integriert werden. Und genau dort setzt das Projekt der FH Kiel an. Als Anwendungsbeispiel dient der Versuchsträger MS „Wavelab“. Mit dem Katamaran erprobt die CAPTN-Initiative auf der Kieler Förde autonome Navigationssysteme und moderne Antriebssysteme.
Die größte Herausforderung eines autonomen robotergestützten Tankvorgangs stellen die Schiffsbewegungen dar. Bunkert ein Schiff an der Pier seinen Treibstoff über einen Tankautomaten, muss dieser die Schiffsbewegung ausgleichen. Diese Bewegung wollen Finkemeyer und Prof. Dr. Christoph Wree zunächst mithilfe eines Labordemonstrators simulieren: Ein Roboter übernimmt die Rolle des Tankroboters, ein zweiter simuliert das zu betankende Schiff, erklärt Wree: „Ein Kamerasystem erfasst die Bewegungen des Schiffs und verarbeitet und überträgt die Daten in Echtzeit an den Tankroboter, der die Bewegungen kompensiert. In vorangegangenen Forschungsprojekten haben wir Methoden entwickelt, um Kamerabilder in Echtzeit mithilfe künstlicher Intelligenz auszuwerten und für die Bewegungssteuerung zu nutzen. Wir freuen uns, in diesem Projekt künstliche Intelligenz im Echtzeitkontext der Robotik zu erproben. “

Am Ende des auf drei Jahre ausgelegten Forschungsprojekts sollen konkrete Anforderungen und Empfehlungen für eine Umsetzung an einer realen Fähre stehen. Hierzu gehören nicht nur die Anforderungen an den Roboter, sondern auch an die Fähre, beispielsweise an eine optimierte Positionierung des Auffüllstutzens oder Varianten des Festmachens.

www.fh-kiel.de/news

Der Einsatz von Wasserstoff ist ein entscheidendes Element auf dem Weg zu einer klimaverträglichen Luftfahrt. Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) und Rolls-Royce Deutschland kommen diesem Ziel jetzt einen wichtigen Schritt näher. Anfang Juni 2024 startet in Köln eine Testreihe, bei der die Wasserstoffverbrennung erstmalig in einem realistischen Triebwerksaufbau bei maximalem Betriebsdruck beobachtet und optisch vermessen wird.

Das Potenzial von Wasserstoff als Treibstoff der Zukunft ist enorm. Seine Energiedichte, emissionsarme Verbrennung und die Unabhängigkeit von endlichen, fossilen Ressourcen machen ihn interessant für die kommerzielle Luftfahrt. Hinzu kommt, dass herkömmliche Turbinentriebwerke auf den Betrieb mit Wasserstoff umgerüstet, oder mit einer Kombination von Treibstoffen betrieben werden können. Dies stellt einen entscheidenden wirtschaftlichen Faktor bei der schnellen Einführung und Verbreitung dieser Technologie dar.
Vor der Markteinführung stehen umfangreiche Tests, um die Technologie zu erproben und auch das Verhalten der Flamme in der Brennkammer eines Flugzeugtriebwerks besser zu verstehen und vorhersagen zu können.

„Der Auftrag der Gesellschaft an uns ist klar: Die Klimaverträglichkeit der Luftfahrt soll in der zweiten Hälfte dieses Jahrhunderts erreicht sein. Vor dem Hintergrund der langen Produktlebenszyklen und hohen Investitionskosten in der Luftfahrt, müssen wir daher innerhalb der nächsten zehn bis 15 Jahre neue Antriebstechnologientechnologien bis zur Marktreife entwickeln. Die dafür notwendigen Innovationsgeschwindigkeiten erreichen wir nur durch hochauflösende Messdaten unter realen Bedingungen wie sie dieser Versuch durch die Kombination industrieller und wissenschaftlicher Exzellenz weltweit erstmalig liefert“, sagt Prof. Florian Herbst, Leiter des DLR-Instituts für Antriebstechnik.

Realistische Testbedingungen

Nach einer Reihe von Versuchen in Einzelsektoren und einem ersten Test mit einem vollen Brennkammerring in 2023, wird im Juni 2024 ein Test mit einer flugfähigen Brennkammer bis zum maximalen Betriebsdruck durchgeführt. Erstmalig wird optische Messtechnik in Endoskopen in die Brennkammer integriert. Am Hochdruckbrennkammerprüfstand HBK 5 des DLR in Köln können die Bedingungen simuliert werden, wie sie in den Brennkammern eines realen Flugzeugtriebwerks herrschen, inklusive des hohen Drucks und der extremen Temperaturen. Dabei werden bis zu fünf Tonnen Wasserstoff eingesetzt.

„Entscheidendes Kriterium für die Bewertung der Technologiereife einer zu 100 Prozent mit Wasserstoff betriebenen Brennkammer ist der bodengebundene Test. Zusammen mit dem Triebwerkshersteller Rolls-Royce, ist es uns gelungen am HBK 5 eine vielseitige und international einmalige Testinfrastruktur aufzubauen“, sagt Christian Fleing, Projektleiter und Abteilungsleiter Brennkammertest.

Optische Messungen durchs Schlüsselloch

Um die Vorgänge bei der Verbrennung zu verstehen, sie vorherzusagen und letztlich zu steuern, standen den Wissenschaftlern und Ingenieuren bislang Daten zu Druck, Temperatur, Leistung und Emissionen zur Verfügung. Für das Verhalten der Flamme innerhalb der Brennkammer waren sie jedoch blind. Dies gilt insbesondere für die Verbrennung von Wasserstoff, da dessen Flamme lediglich im ultravioletten Bereich sichtbar ist.

Die extremen Bedingungen im inneren des Brennkammerrings sind eine zusätzliche Herausforderung für Dr. Guido Stockhausen und sein Team von der Abteilung Triebwerksmesstechnik. Im Inneren des geschlossenen Systems herrschen Drücke von 40 Bar sowie Temperaturen von 2.000 Grad Kelvin (rund 1.726 Grad Celsius). Damit die Messtechnik die Strömung nicht beeinflusst, wurde von Rolls-Royce ein zusätzliches Bauteil hinter dem Brennkammerring gefertigt. Hier erfasst und dokumentiert die eigens vom DLR entwickelte Endoskop-Technologie, mit ihren Bildleitern und der nötigen thermischen Isolierung, das Flammverhalten.

„Mit der unter diesen Randbedingungen einmaligen Messtechnologie erhöhen wir den Erkenntnisgewinn der extrem komplexen und teuren Hochdruck-Brennkammer-Tests unseres Industriepartners. Bisher waren Wasserstoffversuche unter diesen Bedingungen ein Blindflug – nun bekommt man sofort eine Visualisierung der Flamme im UV während des Tests und kann entsprechende Rückschlüsse ziehen“, erklärt Stockhausen. „Besonders stolz sind wir darauf, dass die wichtigsten Entwicklungsschritte für die Realisierung der optischen Sondentechnik alle in unserer Abteilung in Eigenregie entstanden sind.“

Ausblick

Die aktuellen Tests dienen zur Qualifizierung von Brennkammern, die mit einem Treibstoff aus 100 Prozent Wasserstoff in Flugzeugtriebwerken betrieben werden können. Sie liefern den Wissenschaftlerinnen und Ingenieuren eine wichtige Datenbasis zur weiteren Entwicklung von klimaverträglichen Luftfahrtantrieben. „Die aktuellen Versuche zur Wasserstoffverbrennung sind ein wichtiger Meilenstein für das von Rolls-Royce geleitete EU-Clean Aviation Projekt Cavendish", sagt der verantwortliche Projektleiter von Rolls-Royce Deutschland Dr. Carsten Clemen. „Die Einführung der optischen Endoskoptechnologie wird die Entwicklung neuer, emissionsarmer Brennkammern unterstützen. Ganz gleich, ob diese mit nachhaltigen Luftfahrttreibstoffen, Wasserstoff oder einer Mischung aus beiden betrieben werden, denn die Technologie bietet einzigartige Einblicke in den Verbrennungsprozess."
Die Versuche werden im Rahmen des Projekts CAVENDISH mit Mitteln der Europäischen Union gefördert.

https://www.dlr.de/de/aktuelles/nachrichten

Seit dem 01.02.2024 ist Thomas Sperling neuer Sales Director Navy bei Abeking & Rasmussen. Er ist bereits seit 7 Jahren im Unternehmen tätig und war zuvor als Abteilungsleiter Konstruktion zuständig für Interior und Exterior Design. Im Marinebereich hat Thomas Sperling unter anderem zahlreiche Lehrgänge sowohl bei der NATO in Brüssel als auch an der Führungsakademie der Bundeswehr durchlaufen und ist der Deutschen Marine als Kapitänsleutnant d.R eng verbunden. Vor seiner Tätigkeit bei Abeking & Rasmussen war der Diplom Architekt bei Blohm & Voss als Projektleiter verantwortlich für diverse Aufträge.

https://www.abeking.com/neuigkeiten/

STATEMENT DER FAMILIE MEYER

im Namen von Bernard, Tim, Jan und Paul:
„In erster Linie geht es uns um ein erfolgreiches Fortbestehen des Familienunternehmens. Die jetzt von Geschäftsführung und Arbeitnehmervertretung geschlossene Rahmenvereinbarung ist die Basis für eine positive Zukunftsperspektive der MEYER WERFT. Es ist eine belastbare Lösung im Sinne des Unternehmens, der Beschäftigten, Zulieferer und damit für die Region bzw. den maritimen Standort Deutschland.
Die perspektivische Bildung eines Aufsichtsrats tragen wir mit und sind überzeugt, dass es in diesem Gremium eine konstruktive, vorausschauende Zusammenarbeit geben wird.
Die MEYER WERFT ist attraktiv für einen temporären Einstieg neuer Gesellschafter, und genau das lässt die Rahmenvereinbarung zu – unabhängig davon, ob der Investor öffentlich oder privat ist.
Die Familie ist sich ihrer unternehmerischen Verantwortung bewusst, wir nehmen diese sehr ernst in dem Wissen, dass es um die Zukunft der MEYER WERFT mit vielen Tausend Mitarbeitenden an den Standorten und bei den Zulieferern im ganzen Land geht. Deshalb stehen wir für eine zukunftsfähige Lösung.“

https://www.meyerwerft.de/de/presse/index.jsp

Geschäftsführung und Arbeitnehmervertretung der MEYER WERFT haben eine umfassende Rahmenvereinbarung hinsichtlich der notwendigen Maßnahmen zur Reduzierung der Personalkosten erzielt. Dieses Paket trägt zur Wiederherstellung der Wettbewerbsfähigkeit der MEYER WERFT bei und ermöglicht so eine erfolgreiche Sanierung des Unternehmens in den kommenden Jahren. Zudem haben sich die Verhandlungspartner (Geschäftsführung, Betriebsrat, IG Metall) darauf verständigt, perspektivisch einen paritätischen Aufsichtsrat sowie einen Konzernbetriebsrat zu etablieren.

Die Belegschaftsstärke am Standort Papenburg – also MEYER WERFT GmbH & Co. KG, MEYER WERFT Rohrzentrum GmbH & EMS Maritime Services – wird bis zum 31.12.2030 insgesamt mindestens 3.100 Mitarbeitende betragen. Damit ist der Personalabbau (ohne Fluktuation) mit 340 Vollzeitstellen niedriger als die zunächst avisierten 440 Vollzeitstellen. In der Fertigung betrifft dies 107 Stellen, der verbleibende Anteil von 233 Stellen entfällt auf Bereiche außerhalb der Fertigung der MEYER WERFT. 
Die Personalanpassungen werden so sozialverträglich wie möglich gestaltet (z.B. durch ein Freiwilligenprogramm, Aufhebungsverträge, etc.). Betriebsbedingte Kündigungen sind das letzte Mittel und sollen bestenfalls vermieden werden. 

„Wir haben im Sinne der Beschäftigten und der gesamten MEYER Gruppe ein beachtliches Ergebnis erzielt. Dies ist ein wichtiger Schritt auf dem Weg zu einer erfolgreichen Sanierung des Unternehmens. Es waren dem Sachverhalt entsprechend schwierige, aber zu jeder Zeit konstruktive Gespräche. Das Gesamtpaket reflektiert schon heute absehbare Unterauslastungen und sichert in diesem Rahmen zugleich eine Belegschaftsstärke von deutlich mehr als 3000 Beschäftigen“, sagt Ralf Schmitz, Chief Restructuring Officer der MEYER WERFT. 
Das Personalabbauprogramm ist in zwei Phasen aufgeteilt: Bis zum 31. März 2025 gilt ein mit dem Betriebsrat zu vereinbarendes Freiwilligenprogramm, erst nach dem 31. März 2025 sind auch betriebsbedingte Beendigungskündigungen möglich.

Bereits ab August 2024 wird über einen Zeitraum von ca. 18 Monaten mit einer temporären Unterauslastung in einigen Bereichen gerechnet. Diese sollen insbesondere durch Kurzarbeit und/oder Qualifizierungsmaßnahmen abgefangen werden. Details dazu sollen spätestens bis zum 31. August 2024 gesondert vereinbart werden.

https://www.meyerwerft.de/de/presse/index.jsp

Zum 1. Juni 2024 hat Björn Schlüter (36) die Rolle des technischen Vorstands (COO) bei der ABEKING & RASMUSSEN Schiffs- und Yachtwerft (A&R) in Lemwerder übernommen. Björn Schlüter verfügt über langjährige Managementerfahrungen im Schiffbau und war zuletzt Leiter des Bereichs Konstruktion bei der Fr. Fassmer Werft. Im zukünftigen Führungs-Duo übernimmt der bisherige CEO Matthias Hellmann (53) den Vorstandsvorsitz.

https://www.abeking.com/neuigkeiten/
 

Vom 3. bis 6. September öffnet die SMM in Hamburg für über 40.000 Teilnehmerinnen und Teilnehmer aus 120 Ländern ihre Tore. Mehr als 2.000 Aussteller aus 70 Ländern und ein hochkarätiges Bühnenprogramm zu den wichtigsten Themen der Branche machen die SMM zur maritimen Weltleitmesse.

„Die SMM ist mehr als nur eine Messe. Sie ist eine Plattform für Innovationen und Ideen, die die maritime Branche voranbringen. Hier treffen sich die Vordenker und Pioniere, um gemeinsam die Zukunft der Schifffahrt zu gestalten“, sagt Claus Ulrich Selbach, Geschäftsbereichsleiter Maritime und Technologiemessen bei der Hamburg Messe und Congress. „Auf unseren fünf Konferenzen diskutieren internationale Fachleute die Top-Themen der Branche. Eine bedeutende Neuerung ist, dass die Konferenzen erstmals frei zugänglich auf den Transition Stages in den Messehallen stattfinden. Alle Teilnehmenden haben damit kostenlosen Zugang zu den erstklassig besetzten Panels und Vorträgen“, so Selbach. Zusätzlich ermöglichen zahlreiche Stage Sessions vertiefende Einblicke zu den einzelnen Themenfeldern auf den Bühnen: Green Stage (Halle A4), Open Stage (Halle B2.OG), Cruise & Ferry Stage (Halle B5) und Digital & Security Stage (Halle B6). „Die SMM gibt den wichtigsten Themen der maritimen Industrie eine Bühne und gestaltet damit maßgeblich den Weg der maritimen Branche in eine nachhaltige und digitalisierte Zukunft“, sagt Claus Ulrich Selbach.

Die Highlights zu den Kernthemen im Überblick:

Dekarbonisierung

gmec – Global Maritime Environmental Congress: Auf dem gmec berichten Early Adopters von ihren Erfahrungen mit alternativen Brennstoffen. Wie sich die Dekarbonisierung beschleunigen lässt, diskutieren Nicola Good, Head of Brand and External Relations bei der Klassifikationsgesellschaft Lloyd's Register, und Gunnar Stiesch, Chief Technical Officer von MAN Energy Solutions. Nick Chubb, CEO des britischen Tech-Unternehmens Thetius, moderiert in diesem Jahr den gmec. Der erfahrene Start-up-Gründer weiß, wem bei der green transition eine Schlüsselrolle zukommt: „Die überwiegende Mehrheit der Innovationen in unserer Branche liefert eine Vielzahl kleiner und mittlerer Unternehmen, die tiefe, dauerhafte Partnerschaften mit der Industrie eingehen. Das sollte stärker als bisher gewürdigt und gefördert werden”, so Chubb. Ein Beispiel ist das britische Unternehmen Signol, das darauf setzt, durch softwaregestützte Verhaltensänderung der Crews Treibstoff zu sparen. Wie das Konzept funktioniert, erklärt Harriet Hunnisett-Johnson, Head of Maritime, die früher selbst zur See gefahren ist. (4. September, Green Stage, Halle A4)

Offshore Dialogue: „Sustainability needs for the ocean we want" ist das Motto des diesjährigen von der Gesellschaft für Maritime Technik (GMT) organisierten Offshore-Dialogs. In den beiden Panels „Offshore Energy“ und „Offshore Resilience“ geht es um die Prozesse des Klimawandels in den Ozeanen sowie den Beitrag der Digitalisierung zur Erreichung der Klimaziele. Welche Rolle Offshore-Windparks bei der globalen Energiewende spielen, diskutiert Prof. Sören Ehlers, Direktor des DLR-Instituts für Maritime Energiesysteme, mit seinen Gästen. „Die Schifffahrt benötigt für ihren Weg zur Klimaneutralität dringend alternative Treibstoffe“, so Ehlers. „Ob Methanol oder Ammoniak – die Basis wird Wasserstoff sein. Damit die Herstellung CO2-neutral erfolgen kann, sind enorme Mengen von grünem Strom erforderlich – der wird vorrangig aus Windenergieanlagen kommen.“ Weitere Speaker sind der Koordinator der Bundesregierung für die Maritime Wirtschaft, Dieter Janecek, sowie Torgeir Sterri, Offshore Classification Director für DNV Maritime, und Erik Seidelmann von Current Scientific Corporation. (5. September, Open Stage, Halle B2.OG)

Die Frage nach geeigneten Antrieben steht auch bei mehreren Stage Sessions auf der Green Stage im Vordergrund. So bringt das britische Unternehmen Core Power die in der Branche kontrovers diskutierte Idee ein, zukünftig Atomkraft für die Handelsschifffahrt nutzbar zu machen. Um andere alternative Treibstoffe geht es in der Session „Propulsion of the Future – what will power future global trade?” Welcher grüne Treibstoff sich auch durchsetzt: Über die Bedeutung einer zuverlässigen Versorgung der Schifffahrt machen sich Experten bei der Runde zu „Green Fuels for the Maritime Sector – Integrating Vessel Demands in the Future Fuel Supply Chain” Gedanken. (Green Stage, Halle A4)
In den Messehallen zeigen parallel Aussteller aus aller Welt ihre Innovationen für die Energiewende an Bord. In der Future Fuels Area (Halle A2) stellen sich Anbieter maritimer Wasserstofftechnologien vor und die Green Route hilft dabei, Unternehmen zu identifizieren, die sich dem Thema Dekarbonisierung der Schifffahrt verschrieben haben.

Digitalisierung

Maritime Future Summit: Um Digitalisierung – und insbesondere die Rolle von AI – geht es auf dem Maritime Future Summit. Unter dem Motto „Smart is Green“ treffen hier zahlreiche Digital-Koryphäen aufeinander. Dimitry Ponkaratov, Director bei Siemens Digital Industries Software UK, erklärt dann etwa, wie sich mit Digital Twins Kraftstoff sparen lässt. Die Vorzüge von AI-based ship hull management kennt Helle Vines Ertsås. Die Global Category Managerin des Beschichtungsspezialisten Jotun präsentiert eine innovative Lösung für Schiffe, die in Gebieten mit hohem Bewuchsrisiko operieren: „Wir sagen den Bewuchsgrad zunächst durch datenbasierte Algorithmen vorher; anschließend bestätigen wir das mit einer visuellen Inspektion. Bei Bedarf kommt dann unser ‚Hull Skater‘ am Schiffsrumpf zum Einsatz“, so Ertsås. Der HullSkater ist ein Roboter, der einzelne Bakterien und den Biofilm entfernt, bevor sich der Makrobewuchs festsetzt. Welche Vorteile KI für den Schiffsbetrieb bringen kann, erklärt Dr. Amy Parkes von Arcsiela Partner LLP. Die Machine-Learning-Expertin ist auf die Modellierung von Big-Data-Algorithmen spezialisiert und entwickelt KI-Methoden für die Optimierung von Schiffen. (4. September, Digital & Security Stage, Halle B6)
Auf der Digital & Security Stage referieren Forscher und Praktiker unter Federführung von AM/3D printing concepts & market integration über die Möglichkeiten und Grenzen additiver Fertigung im maritimen Sektor. Welche Zukunft autonome Schifffahrt insbesondere in Deutschland hat, diskutieren Hafenmanager und Ingenieure bei der Session „Steering Future – the future of autonomous navigation in Germany”. (Digital & Security Stage, Halle B6)

Bei den an die Digital Route angeschlossenen Unternehmen erleben Besucherinnen und Besucher digitale Innovationen hautnah. Weil die Bedeutung von KI-Anwendungen in der Schifffahrt rapide wächst, gibt die SMM dem Thema mit dem AI CENTER (Halle B6) eine eigene prominente Plattform. Dort wird auch der AI for the Oceans Award für fortschrittliche Technologien zur Rettung der Ozeane vergeben (Open Stage, Halle B2). Junge und besonders innovative Unternehmen finden sich bei der SMM in zahlreichen Formaten wieder: entlang der Start-up Route, im Rahmen der Maritime Innovation Challenge der MS&D Konferenz, aber auch bei dem Wettbewerb Start-up Pitches von Maritime Start-ups Germany.

Recruiting
Der Fachkräftemangel bremst auch das Wachstum der maritimen Wirtschaft – Grund genug, das Thema auf der SMM umfassend zu adressieren. Ob Fährschifffahrt oder Hafenmanagement: Ziel ist es, der jungen Generation zu zeigen, wie attraktiv die maritime Industrie ist und welche Karrierechancen sie bietet. Um Employer and Industry Branding geht es daher in einer Stage Session von thilles consulting (5. September, Cruise & Ferry Stage, Halle B5). Im Rahmen des Career Forums informieren führende maritime Organisationen wie der Verband Deutscher Reeder oder das Maritime Cluster Norddeutschland über die richtige Karriereplanung und Berufe in der Schifffahrt, außerdem stellen Hochschulen maritime Studiengänge vor. Auf dem Maritime Career Market und entlang der Job Route können Nachwuchskräfte Kontakte zu Unternehmen knüpfen, die interessante berufliche Perspektiven eröffnen. (5. + 6. September, Open Stage, Halle B2.OG)

Auf Schülerinnen und Schüler ist die Schüler-Rallye ausgerichtet, die vom VSM, dem Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V. organisiert wird. Hier haben sie die Möglichkeit das Messegelände mit Studierenden maritimer Fachrichtungen zu erkunden und dabei verschiedene Unternehmen sowie Ausbildungs- und Studienmöglichkeiten kennenzulernen (6. September).

Die perfekte Atmosphäre für die Karriereplanung beim Networking bietet die Career Happy Hour am 5. September.

Maritime Sicherheit und Verteidigung

MS&D – International Conference on Maritime Security and Defence: Auf der MS&D stehen neben den neuesten Trends im Marineschiffbau auch geostrategische Themen im Fokus. Mit von der Partie sind etwa der ehemalige ukrainische Vize-Verteidigungsminister Igor Kabanenko und Dr. Jyh-Shyang Sheu vom Taiwanischen Institut für nationale Verteidigungs- und Sicherheitsforschung. Die beiden liefern im Gespräch mit Dr. Sarah Kirchberger, Direktorin des Instituts für Sicherheitspolitik an der Universität Kiel, aus erster Hand sicherheitspolitische Einschätzungen zu zwei Krisen- bzw. Kriegsschauplätzen. Um maritime Sicherheit und den Schutz von maritimen Infrastrukturen in der Zeitenwende geht es dem Unternehmensberater und Korvettenkapitän der Reserve Dr. Moritz Brake: „Die veränderte Sicherheitslage erfordert gesamtgesellschaftliche Antworten und betont die zunehmende Verantwortung privater Betreiber kritischer maritimer Infrastrukturen. Ohne angepasstes Sicherheitskonzept und Resilienz wird kein Geschäftsmodell im maritimen Sektor wettbewerbsfähig bleiben." Welchen Beitrag Marinen zu komplexen Operationen  leisten können, erläutert der australische Generalmajor a.D. Mick Ryan, Experte beim Center for Strategic & International Studies. Bei der Maritime Innovation Challenge pitchen innovative Kleinunternehmen und Start-ups um die besten Innovationen und Technologien im Bereich Maritime Sicherheit und Verteidigung. (5./6. September, Digital & Security Stage, Halle B6)
Entlang der Security & Defence Route finden sich Dual-Use Aussteller sowie Werften und Zulieferer mit dem Schwerpunkt Bau und Ausrüstung von Schiffen für Marinen und Küstenwachen.

Weitere Themen auf der SMM:

Schiffsfinanzierung
TradeWinds Shipowners Forum: Das Forum wird vom renommierten Fachmagazin TradeWinds veranstaltet und ist die einzig verbliebene Bezahlkonferenz. Chefredakteur Julian Bray trifft auf führende Branchenexperten: Über das Thema Investitionen in unsicheren Zeiten tauschen sich VDR-Präsidentin Gaby Bornheim, der Geschäftsführer der Reederei Nord, Kurt Klemme, und Constantin Baack, Chef vom MPC Container Ships, aus. Knut Ørbeck-Nilssen, CEO von DNV Maritime, geht der Frage nach, welche nachhaltige Innovationen die Schifffahrt heute schon nutzen sollte. (3. September, Raum Chicago)
Auch die Umweltkonferenz gmec widmet sich der Frage, wie sich ein nachhaltiger Schiffsbetrieb finanzieren lässt. Experten schätzen die Gesamtkosten der Dekarbonisierung der Branche auf zwischen 1 und 1,4 Billionen Dollar. Da sind nicht nur innovative Technologien, sondern  auch intelligente Finanzierungsinstrumente gefragt. (4. September, 11:25-12:05 Uhr, Green Stage, Halle A4)

Cruise & Ferry
Das Segment Innenausstattung von Passagierschiffen ist ein bedeutender Bestandteil der SMM. Um Trends im Innenausbau und Inneneinrichtung von Kreuzfahrtschiffen geht es in der Session „Designing Ships - an annual update“. Antworten auf die Frage, welche Hindernisse der Dekarbonisierung von Flusskreuzfahrtschiffen entgegenstehen und über die Zukunft der Kreuzschifffahrt liefern Schiffsdesigner und Verantwortliche von Kreuzfahrtreedereien. (Cruise & Ferry Stage, Halle B5). Die SMM hat für dieses Themenfeld den internationalen Kreuzschifffahrtverband CLIA als Partner gewinnen können. Die Cruise & Ferry Route weist den Weg zu Ausstellern, die sich auf Passagierschiffe spezialisiert haben.

Über die SMM
Die Weltleitmesse der maritimen Wirtschaft findet vom 3. bis 6. September 2024 in Hamburg statt. Über 2.000 ausstellende Unternehmen und rund 40.000 Teilnehmende aus mehr als 120 Ländern werden erwartet. Die SMM deckt auf 90.000 m² in zwölf Hallen die komplette Wertschöpfungskette der Branche ab, bringt Führungskräfte aus allen Teilen der Welt zusammen und ist die weltweit wichtigste Plattform für Innovationen und neueste Technologien im maritimen Sektor. Unter dem Leitmotiv „SMM – driving the maritime transition“ stehen auf der 31. SMM die maritime Energiewende und die digitale Transformation besonders im Fokus. Die Messe wird von einem attraktiven Konferenzprogramm sowie vielfältigen Networking-Angeboten flankiert. Die Konferenzen finden erstmals auf offenen Bühnen in den Messehallen statt – kostenfrei und zugänglich für alle.
Unterstützer der SMM
Hauptsponsor: DNV. Sponsoren: Reintjes, MAN Energy Solutions, NVL, China Classification Society, Inmarsat. Supporter: VDR, VSM, VDMA, GMT, VDS, CLIA, VSIH und VDI. Partner der Konferenzen: Schiffahrts-Verlag Hansa (Maritime Future Summit), Seatrade Maritime (gmec), DMI-Deutsches Maritimes Insititut  (MS&D), GMT und Ship & Offshore (Offshore Dialogue), TradeWinds (TradeWinds Shipowners Forum).
https://www.hamburg-messe.de/news/aktuelle-meldungen