VSM Verbandsnachrichten 91. Ausgabe/Dezember 2025

Wichtige Termine auf einen Blick:

Veranstaltungen des Deutschen Verbandes für Materialforschung und - prüfung e.V. (DVM) finden Sie hier. Weitere Veranstaltungen finden Sie außerdem auf www.vsm.de.

Das IMO Marine Environment Protection Committee, das in dieser Woche bei einer außerordentlichen Sitzung in London das Net Zero Framework (NZF) verabschieden wollte, hat seine Beratungen vorzeitig für ein Jahr unterbrochen. Eine Entscheidung konnte daher heute nicht getroffen werden. Das NZF hätte einen globalen regulatorischen Rahmen zur Reduktion der Treibhausgasintensität in der internationalen Schifffahrt geschaffen. Damit bleibt die maritime Industrie vorerst ohne klare Leitplanken auf dem Weg zur Klimaneutralität.

VSM-Hauptgeschäftsführer Dr. Reinhard Lüken sagt: „Die heute in London gefallene Entscheidung, das Net Zero Framework nicht zu verabschieden und die Sitzung für ein Jahr zu unterbrechen, ist ein herber Rückschlag für die gesamte maritime Industrie und den globalen Klimaschutz. Sie verlängert die Phase der Unsicherheit für alle Akteure und wird dringend benötigte Investitionen weiter verzögern – so verlieren wir wertvolle Zeit auf dem Weg zu einer klimaneutralen Schifffahrt. Wir sind sicher, die deutsche Schiffbauindustrie wird dennoch nicht nachlassen, innovative, nachhaltige Technik voranzutreiben. Auch wir als Verband werden uns weiterhin mit Nachdruck für eine schnelle Implementierung des NZF einsetzen.“

Anlässlich der Äußerungen von Ministerin Alabali Radovan, zur Neuausrichtung der Entwicklungszusammenarbeit, sagte VSM-Hauptgeschäftsführer Dr. Reinhard Lüken:

„Wir begrüßen den Ansatz der Ministerin ausdrücklich, wirtschaftliche Interessen und Entwicklungszusammenarbeit enger zu verzahnen. Wenn die Bundesregierung künftig die deutsche Wirtschaft stärker in die Entwicklungszusammenarbeit einbindet, muss die Schiffbauindustrie wesentlicher Teil dieser Strategie sein. Kaum eine andere Branche verbindet auf so natürliche Weise ökonomische, ökologische und gesellschaftliche Ziele. Wir verfügen über das Know-how, weltweit maritime Infrastruktur aufzubauen – von sicheren Fähren über klimafreundliche Schiffsantriebe bis hin zu Offshore-Lösungen für Energie und Versorgung. Ein gutes Beispiel ist die weltweit größte Serie von Fährschiffen, die in Deutschland für Indonesien gebaut wurde – ermöglicht durch günstige, langlaufende Kredite für den Besteller. Damit wurde die Infrastruktur in einem Land mit über 17.500 Inseln erheblich gestärkt sowie die Sicherheit im Schiffsverkehr massiv verbessert. Solche Projekte zeigen, wie Entwicklungshilfe und Wirtschaftsförderung Hand in Hand gehen: Nachhaltige Wirkung vor Ort, wirtschaftliche Impulse für Deutschland und technologische Zusammenarbeit über Grenzen hinweg.“

• Am NVL-Standort Wolgast wurde heute die Fertigstellung der drei neuen Zollschiffe gefeiert 

• Bundesfinanzminister Lars Klingbeil und Mecklenburg-Vorpommerns Ministerpräsidentin Manuela Schwesig lobten die Leistung der Peene-Werker beim Bau der Zollschiff-Serie 

• Unter den Ehrengästen war auch Armin Papperger, Vorstandsvorsitzender der Rheinmetall AG • Die Einsatzschiffe für Nord- und Ostsee verfügen über einen umweltfreundlichen LNG-Antrieb 

„Die ‚Friesland‘ und ihre Schwesterschiffe stärken den Zoll und zeigen: Wir setzen auf Fortschritt und Nachhaltigkeit. Wir brauchen einen modernen Zoll, um in einer angespannten Sicherheitslage die Menschen und die Wirtschaft in unserem Land zu schützen. Mit unserer Strategie ‚Zoll 2030‘ machen wir den Zoll für die Zukunft noch schlagkräftiger“, sagte Klingbeil.

 „Deutschland muss ein starkes Industrieland bleiben. Deswegen kämpfen wir dafür, dass unser Land wieder auf Wachstumskurs kommt. Und wir kämpfen um jeden Industriearbeitsplatz – auch hier in der maritimen Wirtschaft von Mecklenburg-Vorpommern.“ „Unser Zoll bekommt neue moderne und vor allem umweltfreundlichere Boote für den Einsatz. Made in MV. Die maritime Wirtschaft in MV hat sich in den letzten Jahren gut entwickelt. Die Werften bei uns im Land sind leistungsfähig, wettbewerbsfähig und innovativ. Dafür steht beispielhaft die Peene-Werft in Wolgast“, sagte Schwesig. 

Die Generalzolldirektion hatte die Peene-Werft im Dezember 2021 mit der Konstruktion und Fertigung von drei neuen Zollschiffen mit LNG-Flüssiggas-Antrieben (LNG - Liquefied Natural Gas) beauftragt. Die ersten beiden Zollschiffe wurden in diesem Jahr bereits termingerecht an den Kunden übergeben. „Mit der Übergabe des letzten von uns gefertigten Zollschiffes, dessen Ablieferung unmittelbar bevorsteht, verfügt die Generalzolldirektion über leistungsstarke und mit modernster Technik ausgerüstete Einsatzschiffe, die die Behörde in der Ausübung ihrer Aufgaben effektiv unterstützen werden. Damit haben wir alle Schiffe im vertraglich vereinbarten Zeitrahmen pünktlich abgeliefert“, sagte Harald Jaekel, Geschäftsführer der Peene-Werft.

„Wir von der Peene-Werft sind sehr stolz darauf, damit einen wichtigen Beitrag bei der Modernisierung der Einsatzflotte geleistet zu haben. Der Auftrag war für uns eine besondere Herausforderung. Erstmals haben wir unsere Fähigkeiten zum Bau eines Schiffes mit LNG-Antrieb erfolgreich unter Beweis stellen können.“ 

Die aus Aluminium gefertigten hochseegängigen Schiffe übernehmen als primäre Aufgabe die Kontrolle und Überwachung des grenzüberschreitenden Warenverkehrs im Hoheitsgebiet und der Ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ) der Bundesrepublik Deutschland. Daneben werden die rund 55 Meter langen Schiffe medizinische Behandlungskapazitäten besitzen, über Mittel zur externen Brandbekämpfung verfügen sowie Havaristen im Rahmen ihrer Möglichkeiten notschleppen. Die Schiffe sind für acht Besatzungsmitglieder ausgelegt.

Mehr Informationen zur Peene Werft / NVL Group

• HADAG erteilt Auftrag für drei E-Hafen-Fähren

• Zuschlag geht an SET Schiffbau- u. Entwicklungsgesellschaft Tangermünde mbH

• Innovativer Antrieb ermöglicht bis zu 12 Stunden Ausdauer im Liniendienst

Neuheit und Meilenstein für die Hamburger Klimaziele im Hafen: Mit der heutigen Vertragsunterzeichnung setzt die HADAG ein starkes Zeichen für die emissionsfreie Zukunft ihrer Flotte. Bei der SET Schiffbau- u. Entwicklungsgesellschaft Tangermünde mbH wurden drei vollelektrische Hafen-Fähren beauftragt. Die Neubauten (Baunummern 218–220) tragen die formelle Typenbezeichnung „2030e“ und sollen bereits 2028 ihren Betrieb auf der Elbe aufnehmen.

Die neuen Fähren setzen vollständig auf elektrische Antriebe und groß dimensionierte LFPBatterien mit einer installierten Gesamtkapazität von rund 3,8 MWh. Damit ermöglichen sie einen vollelektrischen Betrieb von bis zu 12 Stunden im regulären Liniendienst – leise, emissionsfrei und effizient.

Martin Lobmeyer, Technik-Vorstand der HADAG: „Mit den vollelektrischen Neubauten machen wir den nächsten großen Schritt auf unserem Weg zum emissionsfreien Fährbetrieb im Hafen und leisten einen wichtigen Beitrag zu den Klimazielen der Hansestadt. Gemeinsam mit der SET-Werft bringen wir dabei modernste Elektroschifftechnik in den Hamburger Hafen und verbessern zugleich Komfort, Sicherheit und Effizienz für unsere Fahrgäste und Crew.“

Olaf Deter, Geschäftsführer, SET Schiffbau- u. Entwicklungsgesellschaft Tangermünde mbH „Wir bedanken uns für die Beauftragung und das uns in diesemZusammenhang entgegengebrachte Vertrauen, nun auch das zweite Großprojekt in kurzer Zeit für die HADAG umsetzen zu dürfen. Nun sind wir in der Pflicht und freuen uns dieses überaus ambitionierte Neubauprojekt in die Realität zu bringen und damit unseren Beitrag zur Umsetzung der Klimaneutralität in der HADAG-Flotte leisten zu können.“

Emissionsfrei, leistungsstark, auf Hamburg zugeschnitten

Mit ca. 30 m Länge, etwa 8 m Breite und maximal 2 m Tiefgang kombinieren die neuen Fähren Wendigkeit mit hoher Kapazität für jeweils bis zu 250 Fahrgäste. Die Maximalgeschwindigkeit beträgt ca. 12 kn (22 km/h). Für den zuverlässigen und feinfühligen Manöverbetrieb sorgen dabei zwei elektrische Ruderpropeller (jeweils ca. 200 kW) sowie zwei elektrische Bugstrahlruder (jeweils ca. 110 kW). Die Schiffe sind für den Ein-Personen-Betrieb im Hamburger Hafen konzipiert.

Die hohe Batteriekapazität der geplanten Neubauten und die Ausdauer von bis zu 12 Stunden im Liniendienst ermöglichen einen leisen, lokal emissionsfreien Betrieb – bei voller Leistungsfähigkeit für den ÖPNV auf der Elbe. Geladen werden die Neubauten über einen elektrischen Landanschluss im Powerlock-Standard. Dieses in der Industrie weit verbreitete Stecksystem für Hochstrom-Energieanschlüsse besteht aus einpoligen, verriegelbaren, berührungssicheren Steckern, die sich schnell sowie sicher verbinden lassen. Für die Schiffe heißt das: schnelles, robustes Laden von Land mit 400 V und bis zu 750 A – ideal, um große Batterien zuverlässig zu speisen.

Aktuell arbeitet die HADAG parallel an ihrer unternehmenseigenen Ladeinfrastruktur mit einer ersten Ladestation an der HADAG-Betriebsanlage am St. Pauli Fischmarkt. Diese wird noch in diesem Jahr in Betrieb gehen. Perspektivisch soll die Erweiterung der Ladeinfrastruktur auch auf die weiteren Betriebsanlagenpontons der HADAG fortgeführt werden, damit die E-Flotte künftig an allen Standorten geladen werden kann.

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Papenburg, 13.11.2025 –

Die MEYER WERFT hat auch in diesem Jahr wieder zahlreiche Mitarbeitende geehrt, die auf eine langjährige Betriebszugehörigkeit zurückblicken und ein Betriebsjubiläum feiern.Im Forum Alte Werft in Papenburg, dem historischen Standort und der „Keimzelle” der MEYER WERFT, feierten 85 Mitarbeitende ihre 25- oder 40-jährigen Arbeitsjubiläen. Elf von ihnen sind bereits 40 Jahre für MEYER tätig, 74 schon seit 25 Jahren. Insgesamt gibt es in diesem Jahr 133 Jubilare, 122 von ihnen sind seit einem Vierteljahrhundert auf der MEYER WERFT tätig, elf seit 40 Jahren.

Bernd Eikens, Geschäftsführer der MEYER WERFT, Thomas Hebbelmann (Personalleiter) und Andreas Hensen (Betriebsratsvorsitzender) dankten den Mitarbeitenden für ihren langjährigen Einsatz. Sie begrüßten auch Bernard Meyer als besonderen Gast der Veranstaltung.

Die Mitarbeiter sind das Rückgrat der MEYER WERFT. Ihre hervorragende Arbeit ist Garant für den Erfolg der Werft. Vor etwas mehr als 40 Jahren begann mit der Homeric der Bau von Kreuzfahrtschiffen auf der Werft. Über Generationen hinweg haben Sie alle mit ihrem Einsatz zu dieser Erfolgsgeschichte beigetragen“, so Bernd Eikens.

Thomas Hebbelmann betonte: „Die große Zahl an Jubilaren zeigt einmal mehr die hohe Identifikation und Verbundenheit mit dem MEYER WERFT Konzern! Für euren Einsatz und eure Loyalität bedanken wir uns ausdrücklich.“

Auch der Betriebsratsvorsitzende Andreas Hensen gratulierte den Jubilaren: „Die Kolleginnen und Kollegen, die wir heute für 25 oder sogar 40 Jahre Betriebsjubiläum ehren, sind Teil des Erfolgs der MEYER WERFT. Euer Engagement, eure Beständigkeit und euer Teamgeist sind ein Fundament unserer Werft.“

40 Jahre Betriebszugehörigkeit feiern:

Ursula van Zandel, Rita Rummeleit, Alwin Stapelfeld, Jürgen Buhl, Harald Dannen, Alois Walker, Jan-Gerhard Ruiter, Heinz-Günter Potthast, Uwe Geyken, Joachim Rand, Wilhelm Düring

25 Jahre Betriebszugehörigkeit feiern:

Christian Kempe, Heinz-Hermann Jungeblut, Rudolf Sandmann, Hermann Hanneken, Veit Bartsch, Thomas Alfers, Andre Weber, Thomas Hannebohm, Stefan Siwek, Jürgen Kunk, Klaus Dirkes, Heiner Ostendorp, Walter Aniskin, Wolfgang Pinkernell, Stephan Tessner, Stefan Hahn, Timo Vögele, Martin Wyremba, Hans-Günther Mersmann, Michael Rose, Uwe Schipmann, Andeas Deredas, Helmut Sievers, Thomas Oltmann, Christof Erbo, Jens Arnemann, Mirko Posmyk, Andreas Streicher, Stefan Müller, Heinz-Otto Heyen, Stefan Kipper, Johannes Albers, Günther Varnhorst, Andreas Grüssing, Andrea Meiners, Mariana Koens, Andre Lenger, Thomas von Hebel, Thomas Jansen, Jörg Bretz, Heiko Pache, Juri Quindt, Rainer Schwarte, Ralf Pieper, Jens Hamel, Frank-Uwe Hesenius, Jürgen Pahl, Guido Wißkopp, Frank Kösters, Eugen Burchart, Heiner Hanses, Dirk Meinen, Wilhelm Bauer, Andreas Janssen, Sabine Meints, Herbert Graalmann, Joachim Mühring, Frank Jongebloed, Frank Bürjes, Dirk Hannen, Gerhard Kossenjans, Matthias Witting, Frithjof Janssen, Holger Kruse, Bernd Buskohl, Hermann-Josef Pielage, Thomas Decker, Stefan Schreiber, Ludger Hackling, Ralf Engelberts, Horst Feldick, Rolf Schoone, Dirk Lake, Insa Casjens, Lars-Eric Etzold, Hartmut Strenge, Hans-Georg Koenen, Thomas Pruin, Carl-Detlef Hilleke, Heino Friesenborg, Karl-Heinz Fischer, Sascha Meyer, Marcus Karschunke, Thomas Walker, Holger Kramer, Paul Maier, Heiner Schmidt, Arne Janßen, Jens Mescher, Süleyman Sinankili, Albert Bruns, Bernhard Thieben, Mathias Reimann, Lutz Fasse, Rolf Müürmann, Hermann Baalmann, Thorsten Obst, Jürgen Nordbrock, Berend Engberts, Anja Ulrich, Stefan Schulz, Detlef Herlyn, Michael Nelz, Thorsten Schöpper, Lorenz Graf, Sebastian Pietzke, Artur Berghaus, Michael Knoblauch, Jens Brandt, Werner Nee, Karlheinz Lüken, Ingo Boekhoff, Heinrich Rosenboom, Norbert Schmitz, Rolf-Dieter Brombach, Hans-Hermann Kruse, Dietmar Lakeberg, Jens Schomaker, Steffen Preikschat, Frank Hillebrand und Gerold Harms.

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Technology group Wärtsilä has signed a nine-year Lifecycle Agreement with Japanese domestic ferry operator Hankyu Ferry. The agreement covers the operator’s two latest vessels, the ‘Yamato’ and the ‘Settsu’, and is designed to ensure their uninterrupted service reliability. The ships’ performance is of particular importance, since Japan’s ferry industry is one of the most advanced and efficient in the world, and operators are required to meet strict environmental and safety regulations. The order with Wärtsilä was booked in Q3 2025.

Ferries play an important role in meeting the growing demand for environmentally sustainable transport options. This means ferry operators are under pressure to reduce costs, fuel consumption and emissions, all while keeping to vessel schedule without delay for the passengers. The Yamato and Settsu ferries carry trucks or cargo (such as foods) between Kansai and Kyushu. This is key for supporting a major challenge faced by the region with a lack of truck drivers and also for helping long-ride truck drivers rest while travelling onboard. With this in mind, operators such as Hankyu Ferry, are increasingly looking towards services and solutions which enable operations to run smoothly and efficiently.

“It is important that our ferries can operate sustainably, without disruption, which is why we have chosen to take advantage of this long-term lifecycle agreement with Wärtsilä. This allows us to focus on serving our customers, since we can be confident that the ships’ maintenance is being expertly handled,” comments Tsutomu Nishioka, Technical Manager, Hankyu.

The agreement includes remote operational support, partnership management, and condition monitoring systems, including Wärtsilä’s predictive maintenance service Expert Insight. In addition to providing reliable performance, the optimised maintenance procedures ensure best possible fuel consumption and lowest emissions.

“Hankyu is required by the Japanese authorities to fulfil stringent local environmental and operational requirements. They also take pride in delivering reliable, efficient and sustainable transportation. We then support the vessel’s crew remotely. With data we look to prevent things that can go wrong and if something happens we can then get the vessel back into operation as soon as possible. This new agreement will help Hankyu continue to meet the demands and requirements of their customers,” says Henrik Wilhelms, Director, Agreement Sales, Wärtsilä Marine.

Wärtsilä’s Lifecycle Agreements continue to deliver operational reliability and efficiency, as well as cost predictability, to owners and operators around the world. These agreements are tailored to the customer’s unique needs by combining the right services and solutions into a comprehensive agreement package.

Wilhelms continues: “With our Lifecycle Agreements, we provide a ‘one-stop-shop' support and we minimise the environmental impact by ensuring maintenance procedures are optimised and sailing schedules are assured.”

The 195-metre long ferries, which were launched in 2020, serve the Shinmoji – Kobe route. Both vessels feature the highly efficient Wärtsilä 31 engine.

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Frankfurt, 20. Oktober 2025 –

TKMS AG & Co. KGaA („TKMS“) hat den Börsengang erfolgreich vollzogen. Seit heute werden erstmals TKMS-Aktien (ISIN: DE000TKMS001; Ticker-Symbol: TKMS) an der Frankfurter Börse gehandelt.

Mit dem heutigen Börsengang wird nun die Abspaltung von TKMS als eigenständiges, börsennotiertes Unternehmen von der thyssenkrupp AG vollzogen. Im Rahmen der Abspaltung wurde vor Handelsstart ein Minderheitsanteil von 49% der TKMS-Aktien an die bestehenden Aktionäre der thyssenkrupp AG proportional zu ihrer aktuellen Beteiligung übertragen. Jede TKMS-Aktie ist sowohl stimmberechtigt als auch dividendenberechtigt.

Zur Bedeutung des aktuellen Meilensteins kommentierte TKMS-Vorstandsvorsitzender Oliver Burkhard: „Heute schlagen wir ein neues Kapitel in der Geschichte von TKMS auf und senden gleichzeitig ein starkes Signal für die maritime Sicherheit. Als Europas einziges vollintegriertes Systemhaus für maritime Verteidigung vereint TKMS die Plattformexpertise im Unter- und Überwasserbereich mit einer starken Marktpositionierung in den Bereichen maritimer Elektronik, Sensorik, Effektoren, unbemannter Systeme, maritimer Führungssysteme und Software. Die Eigenständigkeit ermöglicht uns künftig, an Agilität und Flexibilität zu gewinnen. Das wird unseren Kunden und unseren Partnern in der NATO bei der dringend nötigen Modernisierung ihrer maritimen Streitkräfte zugutekommen. Mit dem Börsengang eröffnen wir einem breiten Investorenkreis die Möglichkeit, an dieser wichtigen Aufgabe teilzunehmen.“

Über die letzten fünf Jahre hat sich der Auftragsbestand von TKMS verdreifacht und liegt aktuell auf einem Rekordniveau von 18.6 Mrd. Euro (Stand: 30. Juni 2025). In den kommenden Jahren wird auch weiterhin mit einem starken Anstieg der Verteidigungsausgaben in Europa und alliierten Ländern gerechnet. Im Zuge der Abspaltung bleibt die thyssenkrupp AG Mehrheitsgesellschafterin von TKMS und partizipiert weiterhin am Unternehmenserfolg.  

Miguel López, Vorstandsvorsitzender der thyssenkrupp AG, kommentierte: „Mit der Notierung von TKMS verbinden wir unternehmerische Eigenständigkeit mit der Stabilität eines starken Ankeraktionärs. Die Abspaltung eröffnet TKMS den direkten Zugang zum Kapitalmarkt und ist zugleich ein Bekenntnis zur industriellen Souveränität Europas. Sie ermöglicht zudem Wertschöpfung, Technologie und qualifizierte Arbeitsplätze in Deutschland und Tempo für Partnerschaften und Konsolidierung. Für thyssenkrupp ist dieser Schritt zudem ein zentraler Meilenstein unserer Neuausrichtung hin zur fokussierten Führung leistungsfähiger Einheiten – mit klarer Verantwortung und nachhaltigem Wertbeitrag.“

TKMS geht von einer Verdopplung des Marktpotenzials für maritime Sicherheit bis Mitte der 2030er Jahre aus und strebt mittelfristig ein durchschnittliches jährliches Umsatzwachstum von ca. 10% an. Dank Prozessoptimierungen in den neuen Projekten hat TKMS über die letzten drei Jahre außerdem seine EBIT-Marge stark verbessert. Auf Basis der optimierten Projektausführung in den neuen Programmen, einem größeren Anteil der margenstarken Technologielösungen und einer verbesserten Effizienz und Kapazitätsauslastung will TKMS mittelfristig eine weitere Steigerung der bereinigten EBIT-Marge auf über 7% erzielen.

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• Weltneuheit: Erster schnelllaufender 100-Prozent- Methanolmotor für Schiffe erfolgreich getestet

• Kooperation: Rolls-Royce, Woodward L’Orange und WTZ Roßlau entwickeln im Forschungsprojekt meOHmare nachhaltige Antriebstechnologie

• Grünes Methanol: CO2-neutraler, sauberer und sicherer Schiffskraftstoff

• Dual-Fuel-Motor als Brückentechnologie auf dem Weg zur Klimaneutralität

Rolls-Royce hat auf dem Prüfstand in Friedrichshafen den weltweit ersten schnelllaufenden Schiffsmotor erfolgreich getestet, der ausschließlich mit Methanol betrieben wird. Damit setzen die Ingenieurinnen und Ingenieure von Rolls-Royce gemeinsam mit ihren Partnern im Forschungsprojekt meOHmare einen wichtigen Meilenstein auf dem Weg zu klimaneutralen und umweltfreundlichen Antriebslösungen für die Schifffahrt. „Das ist eine echte Weltneuheit“, sagt Dr. Jörg Stratmann, CEO der Rolls-Royce Power Systems AG. „Bislang gibt es keinen anderen schnelllaufenden Motor dieser Leistungsklasse, der rein mit Methanol betrieben wird. Wir investieren gezielt in Zukunftstechnologien, um unseren Kunden effiziente Wege zur Reduktion von CO2-Emissionen zu eröffnen und unsere Führungsrolle bei nachhaltigen Antriebssystemen weiter auszubauen.“

Das Ziel von Rolls-Royce ist es, seinen Kunden effiziente Möglichkeiten zur Reduzierung ihrer CO2-Emissionen anzubieten, ganz im Sinne der strategischen Zielsetzung innerhalb des mehrjährigen Transformationsprogramms, den CO2-Ausstoß zu reduzieren. Das Projekt steht auch im Einklang mit der strategischen Initiative von Power Systems, das Marinegeschäft auszubauen.

Das Verbundvorhaben meOHmare wird vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie gefördert und vereint die Expertise von Rolls-Royce, dem Einspritzsystemspezialisten Woodward L’Orange und dem Technologie- und Forschungszentrum WTZ Roßlau. Ziel ist es, bis Ende 2025 ein vollumfängliches Konzept für einen CO2-neutralen Schiffsmotor auf Basis von grünem Methanol zu entwickeln. Innovative Technik für einen neuen Kraftstoff

Methanol stellt die Ingenieurkunst vor neue Herausforderungen: Der flüssige Alkohol zündet nicht selbst wie Diesel und erfordert eine komplett neu entwickelte Einspritztechnik. „Wir haben das Brennverfahren, die Aufladung und die Motorsteuerung grundlegend neu konzipiert – und sogar unsere Prüfstandsinfrastruktur angepasst“, erklärt Dr. Johannes Kech, Leiter der Methanolmotor-Entwicklung in der Division Power Systems bei Rolls-Royce. „Die ersten Tests zeigen: Der Motor läuft stabil – jetzt geht es um die Feinabstimmung.“

Signal an die Branche: Methanol-Technologie erreicht wichtigen Entwicklungsschritt

„Mit dem erfolgreichen Testlauf senden wir ein klares Signal: Grünes Methanol ist ein zukunftsfähiger Kraftstoff – und die Technologie dafür ist da“, betont Denise Kurtulus, Senior Vice President Global Marine bei Rolls-Royce.

 „Besonders für Betreiber von Fähren, Yachten oder Versorgungsschiffen, die ihren CO2-Fußabdruck reduzieren wollen, ist der Single-Fuel-Methanolmotor eine attraktive Lösung. Jetzt gilt es, die Rahmenbedingungen für eine breitere Nutzung zu schaffen.“

Parallel dazu arbeitet Rolls-Royce an einem Dual-Fuel-Konzept, das sowohl Methanol als auch Diesel nutzen kann – eine Brückentechnologie, solange grünes Methanol noch nicht flächendeckend verfügbar ist.

Hintergrund: Warum Methanol?

Grünes Methanol gilt als einer der vielversprechendsten alternativen Kraftstoffe für die Schifffahrt. Wird es mit Strom aus erneuerbaren Energien im Power-to-X-Verfahren hergestellt, ist der Betrieb CO2-neutral. Im Vergleich zu anderen nachhaltigen Kraftstoffen ist Methanol einfach zu lagern, biologisch abbaubar und verursacht deutlich weniger Schadstoffe. Methanol ist für uns der Kraftstoff der Zukunft in der Schifffahrt – sauber, effizient und klimafreundlich.

Es verbrennt deutlich emissionsärmer als fossile Kraftstoffe und überzeugt mit einer im Vergleich zu anderen nachhaltigen Energieträgern hohen Energiedichte“, so Denise Kurtulus.

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